Bicicletta con Trasmissione Idraulica: Vantaggi e Svantaggi

Una bicicletta con trasmissione a cinghia, o in altre parole una belt drive bike, la si vede sempre più spesso. Soprattutto i vantaggi di una bicicletta con trasmissione a cinghia convincono molte persone a sceglierla. Ma quali sono questi vantaggi e quali gli svantaggi? Una trasmissione a cinghia è anche chiamata belt drive. Una trasmissione a cinghia è una cinghia dentata in carbonio che sostituisce la "normale" catena della bicicletta.

La trasmissione a cinghia per le biciclette non è una novità. La tecnologia esiste da molto tempo. Ma prima, la tecnologia della trasmissione a cinghia era molto costosa. I vantaggi di una bicicletta con trasmissione a cinghia non superavano ancora i costi. Al giorno d'oggi, una bicicletta con trasmissione a cinghia è molto più economica. In effetti, la differenza di prezzo è diventata molto più ridotta. Se poi consideri che la manutenzione della tua bicicletta è decisamente più economica, potresti anche finire per trovarti meglio con una bicicletta con trasmissione a cinghia.

Cinghie Gates: CDX, CDN e CDC

Le biciclette con trasmissione a cinghia che vendiamo sono dotate di una cinghia Gates. La cinghia CDX è attualmente la migliore cinghia Gates ed è quindi utilizzata per le biciclette più sportive. Questa cinghia ha un centertrack. La cinghia Gates CDN viene utilizzata sempre più frequentemente, soprattutto per le biciclette da città. È un'alternativa più leggera ed economica al CDX. Inoltre anche sui modelli più vecchi è presente una cinghia CDC Gates.

Vantaggi della Trasmissione a Cinghia

Minore manutenzione: La maggior parte dei proprietari di una bici da città o di una bici elettrica vuole la minor manutenzione possibile sulla propria bicicletta. Una bicicletta con trasmissione a cinghia è quindi l'ideale.
Durata: Una trasmissione a cinghia dura circa quattro volte di più di una catena per bicicletta tradizionale ed è quindi estremamente durevole.
Silenziosità: Oltre a una lunga durata e una minore manutenzione, una bici con trasmissione a cinghia è anche incredibilmente silenziosa. Quando usi per la prima volta una bicicletta con trasmissione a cinghia, noti davvero la differenza. Le parti metalliche di una catena tradizionale con pignoni fanno molto rumore. Ti piace il silenzio? Allora una trasmissione a cinghia è un'ottima scelta.
Leggerezza e robustezza: Un altro vantaggio è che la cinghia è rinforzata con fibre di carbonio. Pertanto non è solo molto più leggera di una catena da bicicletta vecchio stile, ma è anche molto forte.
Efficienza energetica: Nella catena di una bicicletta, si hanno molte maglie mobili. E non importa quanto bene le si lubrifichi, rimangono parti metalliche che sfregano l'una contro l'altra. E questo provoca una perdita di energia. In una bicicletta con trasmissione a cinghia, questa è ormai acqua passata. Con la stessa potenza potrai pedalare più velocemente.

Svantaggi della Trasmissione a Cinghia

Telaio specifico: Una bicicletta con trasmissione a cinghia ha bisogno di un telaio specifico. Questo perché una cinghia è composta da un unico pezzo e non può essere interrotta come una catena classica. Per poter posizionare la cinghia, occorre quindi un'apertura nel telaio attraverso la quale la cinghia possa passare.
Riparazione: Poiché la cinghia è un pezzo unico, in caso di rottura non può essere riparata. Sei in procinto di andare in vacanza con la tua bicicletta con trasmissione a cinghia? Assicurati di avere sempre con te una cinghia di riserva. Le cinghie non sono ancora disponibili in tutti i negozi di biciclette.
Compatibilità limitata: Un altro svantaggio è che una cinghia può essere combinata solo con sistemi al mozzo o al cambio.

Freni a Disco Idraulici vs. Meccanici per Biciclette

Tra freni meccanici e freni a disco idraulici delle e-bike, ci sono differenze sostanziali, e il loro utilizzo dipende dal tipo di bicicletta scelta. La differenza principale tra i freni a disco idraulici e meccanici è che i freni a disco idraulici sono più efficienti, ovvero forniscono più potenza di arresto con meno sforzo sulla leva del freno. In linea di massima, la differenza più importante tra i due è nella maggiore potenza d’arresto dei freni idraulici che fanno leva sul freno con uno sforzo minore rispetto a quelli meccanici.

I freni a disco possono essere idraulici o meccanici. Il tipo di freno più adatto dipende dalle proprie esigenze di guida e dalle proprie finanze.

Come Funzionano i Freni Idraulici e Meccanici

I freni idraulici funzionano mediante lo spostamento dell’olio dei freni, che viene trasportato senza generazione di attrito, tramite l’apposita leva che aziona la frenata. Con un sistema di freno a disco idraulico, i freni vengono azionati tramite fluido. In un sistema di freno a disco meccanico, i freni sono azionati da un cavo, e questo è simile ai freni a cerchione.

Il funzionamento dei freni meccanici è semplice: una volta tirata la leva del freno, si aziona un cavo che avvia il movimento delle pastiglie che vanno a stringere il disco. I meccanici funzionano tramite un cavo d’acciaio che collega la leva del freno alla pinza freno.

Vantaggi dei Freni Idraulici

Molte persone concordano sul fatto che i freni a disco idraulici sono migliori. Oltre alla maggiore potenza i freni idraulici sono dotati di una certa precisione nella frenata e sono molto leggeri rispetto al cavo dei freni meccanici; inoltre, una volta cambiato l’olio e regolati, non occorre altra manutenzione fino al successivo cambio dell’olio. La ragione di questo è che forniscono una maggiore potenza di arresto con meno sforzo, ma consentono anche un controllo più preciso (sono più fluidi da usare) e offrono una maggiore sensazione di frenata rispetto ai freni a disco meccanici.

Il motivo per cui i freni a disco idraulici forniscono più potenza di arresto con meno sforzo è dovuto al modo in cui funzionano. In un sistema frenante idraulico, la pressione sul pistone è di gran lunga superiore alla forza che si sta esercitando sulla leva. Anche i sistemi di freni a disco meccanici aumentano la forza ma non della stessa quantità.

Nei freni a disco idraulici il sistema è chiuso, ciò significa che non si avrà sporcizia all’interno del sistema frenante, il che è meglio se si guida in condizioni di bagnato o fango. Quindi, per le bici gravel in cui i freni a disco bici sono perlopiù idraulici, il sistema non è soggetto a sporcarsi, ad esempio percorrendo le strade bianche toscane, tranne per le pinze!

I freni a disco sono divenuti ormai lo standard di riferimento per le mtb, perché sono vantaggiosi, soffrono meno il fango o l’acqua e permettono di esprimere un’elevata forza frenante senza sovradimensionare l’impianto.

Rispetto ai freni tradizionali, gli impianti a disco presentano indubbi vantaggi:

Miglior dissipazione del calore: I freni a disco dissipano meglio il calore.
Sono più modulabili: Con i freni a disco è possibile frenare anche solo toccando la leva, senza arrestare la ruota; in questo modo si riducono i rischi di perdita di grip.
Sono più potenti: Un freno a disco, soprattutto se idraulico, offre una potenza di frenata indubbiamente superiore rispetto a un freno tradizionale.
Soffrono meno fango e acqua: I freni a disco offrono ottime garanzie di frenata anche in condizioni ambientali gravose.
Sono più facili da regolare: Regolare un freno a disco è di per sé un’operazione facile.

Vantaggi dei Freni Meccanici

Il vantaggio è che, come detto, sono meno costosi, ma non solo. Uno dei maggiori vantaggi è che è più facile fare manutenzione. La maggior parte delle persone ha già lavorato con i freni a cavo e quindi se è necessario regolarli è più facile rispetto ai freni a disco idraulici. Le componenti sono inoltre prontamente disponibili e poco costose in quanto utilizzano un sistema meno complesso.

Un altro grande motivo per scegliere dischi meccanici è la facilità di manutenzione e regolazione. Piuttosto semplici, poi, sono le riparazioni dei freni meccanici rispetto a quelli idraulici. Basta, infatti, dare la giusta sistemata a tensione del cavo, spazio tra le pastiglie, e infine sostituire eventuali parti danneggiate, come ad esempio le guaine.

Svantaggi dei Freni Idraulici

I freni meccanici non sono soggetti a problemi di surriscaldamento, che invece è talvolta prerogativa dei freni idraulici. Inoltre, essendo il disco vincolato al mozzo della ruota e non al profilo del cerchio come per i V-brake, non sussiste nemmeno la preoccupazione di una ipotetica esplosione della camera d’aria a causa di una pinzata troppo prolungata.

Ovviamente ci sono anche degli svantaggi nell'utilizzo dei freni a disco idraulici:

Necessitano di un telaio e di ruote apposite: Non si può semplicemente passare dai freni tradizionali a quelli a disco acquistando un gruppo freni nuovi.
Costano di più: Un impianto a disco, soprattutto se idraulico, costa di più di uno tradizionale.
Sono più pesanti: Un impianto a disco pesa di più di uno tradizionale.
La manutenzione è più difficile e necessita di attrezzature apposite: Soprattutto nell’ultimo caso sono necessarie esperienza, conoscenza e un kit di spurgo adatto ai propri freni.
Le pastiglie si possono vetrificare: Se abbiamo la cattiva abitudine di tirare il freno e di mantenerlo tirato per lunghi lassi di tempo, le pastiglie tenderanno a vetrificare.
L’olio degli impianti idraulici è corrosivo: Se il vostro impianto utilizza olio DOT, sappiate che questi è corrosivo per la vernice della bici ma soprattutto per voi.

Svantaggi dei Freni Meccanici

Sfortunatamente, i freni a disco meccanici sono aperti agli elementi esterni e, questo, può portare il cavo a sporcarsi o ostruirsi con i detriti. L'unica difficoltà oggettiva spesso si ha nel reperire le pastiglie giuste in negozi MTB dove spesso le pastiglie meccaniche non vengono utilizzate.

Le pastiglie si consumano con l’uso e devono essere sostituite quando sono usurate. Controllate regolarmente lo spessore delle pastiglie e sostituiscile se sono diventate sottili o mostrano segni di danni. Potete pulire i dischi con un panno pulito e alcol isopropilico per rimuovere sporco e residui.

Come per i freni a disco idraulici, anche per i freni a disco meccanici è fondamentale controllare l’efficienza del sistema. Per un controllo immediato basta agire sulla leva del freno al manubrio per intuire la risposta della frenata. Se la frenata è troppo lunga (con la leva del freno a fine corsa), il cavo si può essere logorato nel corso del tempo - e quindi in questo caso deve essere sostituito - oppure non è sufficientemente tensionato. Infatti basta un minimo di buona volontà per regolare la tensione del cavo d’acciaio o per sostituirlo.

Upgrade: Da Freni Meccanici a Idraulici

Uno degli upgrade più gettonati è quello di passare da freno a disco meccanico a idraulico. La domanda che ci siamo fatti è se ne vale la pena in termini di comfort di guida ed efficienza di frenata. Qualsiasi tipo di ciclista sperimenta con il tempo la necessità di rendere sempre migliore l’esperienza di guida della bicicletta, che aumenta con l’aumentare dei chilometri percorsi e di pari passo alle informazioni che questa fornisce alla nostra mente. In questo articolo parleremo di uno degli upgrade più sottovalutati ma che può davvero migliorare tutte queste condizioni.

Liquido Freni: DOT vs Minerale

Il fluido dei freni è una parte essenziale del sistema frenante idraulico. Molti di voi sapranno che i freni idraulici sono progettati per utilizzare uno dei due principali tipi di liquido dei freni, DOT o Minerale. I freni ci rallentano trasformando l’energia cinetica in calore usando l’attrito.

Il liquido dei freni è solo uno dei numerosi componenti vitali che consentono ai sistemi di frenata idraulica di funzionare efficacemente. Il suo compito è quello di trasferire le forze di ingresso create sul cilindro principale (leva) ai pistoncini della pinza.

Liquido Freni DOT

Sicuramente il liquido per freni più comunemente usato oggi, a causa del suo ampio uso nell’industria automobilistica, è il fluido DOT. Tutti i fluidi DOT (ad eccezione di DOT 5) sono costituiti da una base di poliglicole.

I fluidi a base di glicole consistono in una miscela di ingredienti con fino a dieci sostanze separate che costituiscono il prodotto finale. Quando il liquido dei freni assorbe abbastanza calore, bolle e diventa vapori. Passa da un fluido a un gas. Questo gas può portare al completo guasto dei freni nei sistemi idraulici.

Improvvisamente, la natura incomprimibile del liquido dei freni, che produce la sensazione di leva ferma che conosciamo e di cui ci fidiamo, è scomparsa a causa dell’introduzione di gas comprimibili nell’impianto frenante. Ora tutte le forze di ingresso normalmente create schiacciando la leva del freno vengono perse mentre vanno a comprimere le bolle d’aria all’interno del fluido.

Il punto di ebollizione secco del liquido dei freni si riferisce alla temperatura di ebollizione del liquido nuovo e fresco proveniente da un contenitore non previamente aperto. Quando l’acqua entra nel sistema, invece di raggrupparsi in punti bassi (come la pinza), a causa del suo peso rispetto al liquido dei freni, viene dispersa omogeneamente in tutto il fluido.

Ciò aiuta a mantenere alto il punto di ebollizione dell’intero liquido dei freni piuttosto che avere pozze d’acqua nel sistema che bolle molto prima del resto del liquido dei freni.

Il liquido del freno DOT 5 (da non confondere con il DOT 5.1) è fondamentalmente diverso rispetto al resto della gamma del fluidi DOT in quanto è un prodotto a base di silicone. È stato originariamente introdotto per fornire una temperatura di ebollizione più elevata rispetto al fluido per freni DOT 4 a base di glicole.

Di colore viola e a volte indicato come “fluido sintetico per freni”, il DOT 5 non è compatibile con nessuno dei fluidi DOT basati su glicole-etere su cui finora abbiamo concentrato la nostra attenzione.Nonostante test siano stati eseguiti dai vari produttori di freni idraulici per mountain bike, il DOT 5 finora non si è dimostrato un’alternativa migliore ai fluidi a base di glicole-etere utilizzati oggi nei freni idraulici.È anche più comprimibile degli altri fluidi per freni DOT.

Grazie alle sue proprietà idrofobiche ha una durata molto lunga che significa poca manutenzione e meno cambi di fluido. È anche più gentile sulla verniciatura, a differenza dei fluidi DOT a base di glicole-etere.Un buon esempio del suo utilizzo è nei veicoli militari che possono essere immagazzinati per lunghi periodi di tempo, ma devono essere pronti per essere utilizzati in un attimo.

Liquido Freni Minerale

A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Fabbricanti come Shimano e Magura hanno speso un sacco di tempo e denaro per raffinare i loro olii minerali brevettati e per questa ragione si capisce perché c’è un certo grado di segretezza sull’argomento.

Ma la mancanza di un “libro delle regole” governativo per l’Olio Minerale è una cosa negativa? “In realtà vediamo questo come un grande vantaggio dell’utilizzo di olio minerale. Non dobbiamo fidarci degli standard di prova di qualcun altro per il fluido che produciamo. Poiché ogni freno Shimano utilizza il liquido dei freni Shimano, abbiamo il controllo completo sul processo e possiamo garantire prestazioni costanti” - Nick Murdick, Lead Multi Service Technician - ShimanoÈ un argomento convincente.

Ciò significa che non ci sono temperature di ebollizione umidi o secche di cui preoccuparsi, il punto di ebollizione rimane costante e non cala mai. La cattiva notizia è che qualsiasi acqua che entra nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, ecc., ridurrà il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua, solo 100°C.

Questo perché il fluido respinge qualsiasi infiltrazione d’acqua, causandone il ristagno in punti bassi all’interno del sistema frenante, solitamente la pinza, poiché l’acqua è più pesante del liquido dei freni si depositerà nel punto più basso. La durata di conservazione del liquido per freni DOT a base di glicole è molto scarsa a causa delle sue proprietà igroscopiche, motivo per cui ogni flacone deve essere dotato di un sigilo a tenuta d’aria che copre l’apertura.

Non appena questa guarnizione ermetica si rompe, inizierà ad assorbire umidità dall’ambiente e il punto di ebollizione inizierà a cadere.Castrol raccomanda di scartare il liquido DOT in contenitori precedentemente aperti dopo 12 mesi.

Compatibilità dei Liquidi Freni

Quindi, quali liquidi dei freni si possono miscelare senza danneggiare il sistema frenante? Come puoi vedere tutti i fluidi DOT a base di glicole (3, 4 e 5.1) sono completamente compatibili tra loro e possono essere facilmente miscelati o scambiati senza influire negativamente sulle prestazioni del freno o sulle sue caratteristiche.

Il cambiamento principale verrà in una diminuzione o un aumento nel punto di ebollizione del liquido dei freni nel suo complesso.Ad esempio, se introduci il DOT 3 in un freno precedentemente riempito con DOT 5.1, probabilmente ti verrà lasciato un liquido dei freni con un punto di ebollizione più basso.

Il silicone DOT 5, come accennato in precedenza, non è compatibile con nessuno degli altri fluidi DOT, né è in grado di essere miscelato con il liquido dei freni di olio minerale.Poiché non vi sono freni idraulici per mountain bike con il fluido DOT 5, non ci preoccuperemo troppo.

Olio Minerale Alternativo?

Ecco dove le cose diventano un po’ confuse. “La nostra opinione è piuttosto semplice in quanto, dopo aver testato il nostro olio minerale e DOT in tutti i sistemi Mineral e DOT, siamo lieti di raccomandarlo a qualsiasi marca di freni Shimano. Abbiamo venduto migliaia e migliaia di unità in tutto il mondo e non abbiamo mai avuto problemi segnalati.Chiaramente i produttori hanno interesse a raccomandare e insistere sul fatto che i consumatori usino solo il loro olio e per essere onesti, perché no?

Questo dipende ovviamente dal modello del tuo freno. Di solito troverai il tipo di fluido da usare stampato da qualche parte sul gruppo leva o sul tappo superiore del serbatoio.

Tabella Comparativa Produttori e Tipi di Olio

Diamo un’occhiata a quale olio i vari produttori di freni utilizzano quando si tratta di scegliere il liquido dei freni. Da questa tabella è chiaro che il fluido DOT è utilizzato dalla maggior parte dei produttori di freni idraulici, ma questo significa necessariamente che è la scelta migliore per gli utenti?

Un enorme svantaggio di olio minerale, o fluido freni proprietario, è il costo. Dato che è unico nel suo genere, non c’è competizione (in quanto tale) e la garanzia dice che dovresti usarlo, in pratica possono far pagare quello che vogliono per questo - e lo fanno.

tag: #Idraulica