Come Funziona l'Inversore Idraulico: Una Guida Dettagliata
Ogni anno assistiamo al lancio di nuovi trattori sempre più performanti. La sua importanza risiede nella capacità di gestire la potenza generata dal motore, trasferendola alle ruote o agli organi lavoranti nelle diverse situazioni operative. L'evoluzione di questa componente nel tempo è notevole.
"La scelta di una trasmissione, sia da parte del costruttore per una determinata Gamma, sia da parte dell’utilizzatore per le proprie necessità, è sempre dettata da quale sarà la destinazione d'uso della macchina. Compito delle case costruttrici è capire quale tipologia è più indicata e richiesta sulle specifiche Gamme.
"Le dimensioni sono il driver principale. Pensiamo ad esempio a un powershift costituito da una complessa serie di frizioni e cambi. Su una macchina iper specializzata come un isodiametrico, non è nemmeno lontanamente concepibile" spiega Marcello Eleuteri, product manager Trattori di BCS Group.
Trasmissioni Meccaniche e Elettroidrauliche
Tra i vantaggi delle soluzioni meccaniche vanno annoverati i costi ridotti, sia di acquisto sia di manutenzione, e la maggiore efficienza energetica. In particolare, il controllo elettroidraulico amplia di molto le possibilità di queste trasmissioni.
"Dispositivi come il Power Clutch system e lo Smart Breake & Go rappresentano il primo step evolutivo delle trasmissioni meccaniche con controllo elettroidraulico della frizione. Il primo, apre e chiude la frizione attraverso un pulsante posizionato sulla leva del cambio senza che l'operatore debba premere il pedale della frizione.
Non solo. "Il massimo sviluppo in termini di trasmissione per il Gruppo BCS è il sistema AI-Tractor che - spiega Eleuteri - affianca l'inversore elettroidraulico Easy Drive per offrire 3 diverse modalità di guida cambiando completamente il comportamento della macchina. La modalità Muletto, pensata per la movimentazione di materiali, gestisce acceleratore, freni e frizione solo con l’acceleratore, mentre nella Frena e Va il solo comando del freno semplifica arresto e ripartenza, mantenendo un numero di giri motore costante ideale per l'uso della Pto.
Tuttavia, con le sole trasmissioni meccaniche non è possibile effettuare cambiate sotto carico. Nelle Hi-Lo alla marcia principale (High) viene affiancata una mezza marcia sotto carico (Low), ovvero inseribile senza interrompere il trasferimento di potenza alle ruote.
"Le nostre trasmissioni meccaniche Speed Four possono essere dotate di inversore elettro-idraulico (Power Four) e di Hi-Lo idraulico, oppure di HML ottenendo così la trasmissione T-Tronic. Questi tipi di trasmissioni richiedono comunque l'utilizzo della frizione principale tramite pedale o pulsante per spostarsi tra le marce (non sotto carico) e soprattutto tra le diverse gamme.
"Step successivo alla T-Tronic è la trasmissione RoboShift che offre un cambio automatizzato delle marce non sotto carico, mentre le gamme classiche rimangono manuali" spiega Fedele.
L'Inversore Idraulico in Dettaglio
L'inversore idraulico è una componente fondamentale per le trattrici moderne. Esso è un dispositivo meccanico, idraulico o elettroidraulico, progettato per invertire il senso di marcia del trattore in modo rapido e semplice.
Il suo compito è di trasmettere il movimento prodotto dal motore alle ruote. Il motore è collegato con gli organi di trasmissione. Questo permette di cambiare le marce.
Funzionamento
L'inversore idraulico è composto da una componente idraulica ed una meccanica. Quando si aziona l'inversore, ad esempio verso sinistra, il trattore rallenta fino a fermarsi. Rilascia la leva che torna alla posizione iniziale.
Vantaggi
L'inversore idraulico offre numerosi vantaggi, tra cui:
- Inversione rapida del senso di marcia
- Maggiore manovrabilità in spazi ristretti
- Riduzione dell'affaticamento dell'operatore
Esempi di Trasmissioni Avanzate
John Deere offre 20 marce avanti e 20 retromarce. Alcune trasmissioni consentono di cambiare gamme senza dover mai toccare una leva. Ciò è reso possibile grazie a sistemi che permettono di innestare le marce sotto carico.
Invertitore Marino: Un'Applicazione Simile
L'invertitore marino è un organo collegato ai motori delle barche che, almeno a livello estetico, è molto simile ai cambio dei mezzi di trasporto terrestri. È montato su tutte le barche con sistema di trasmissione a linea d'asse elica e caratterizzate da un motore in grado di raggiungere e superare i 1000 giri al minuto.
L'invertitore marino è un organo che, essendo collegato al motore dell'imbarcazione, ha il compito di invertire il senso di rotazione dell'elica, consentendo quindi di modificare il senso di marcia della barca. In ambito marino, non si ragiona per marce progressive come con le auto, ma considerando solamente le opzioni "avanti", "folle" e "indietro".
Il funzionamento dell'invertitore marino inizia già non appena viene messa in moto l'imbarcazione. In tale frangente, il suddetto organo (collegato al motore tramite la campana) è in grado di assicurare una situazione di non movimento, tecnicamente detta "folle". Non appena il guidatore aziona il quadro strumenti e trasmette al motore l'operazione che è intenzionato a fare (se è appena partito può solo andare avanti o andare indietro) entra in gioco anche la funzionalità dell'invertitore marino, in grado di invertire il senso dell'elica.
Vista la sua rilevanza ai fini del funzionamento dell'imbarcazione su cui è installato, l'invertitore marino deve essere sottoposto a una periodica assistenza, che inizia con lo smontaggio del gruppo e con la presentazione, da parte dei tecnici che eseguiranno il lavoro, dei dettagli delle spese. Queste ultime possono essere ottimizzate effettuando interventi di calettamento degli alberi, degli ingranaggi, delle campane e dei giunti. A completamento del servizio viene offerta spesso anche la possibilità di verniciare il gruppo a seconda del motore installato sulla singola imbarcazione.
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