Conversione Frizione Idraulica: Vantaggi e Svantaggi

Un tempo, la scelta era semplice: cambio manuale o cambio automatico. Oggi, con l'evoluzione tecnologica, sono arrivate nuove definizioni come CVD, robotizzato e doppia frizione, creando una certa confusione. Cerchiamo di fare chiarezza, concentrandoci sulla conversione della frizione idraulica.

Cambio Manuale e Frizione: Un Breve Ripasso

Sul cambio manuale c'è poco da dire: una serie di ingranaggi accoppiati e disposti su due alberi affiancati provvedono a cambiare il rapporto in base alla selezione decisa dal pilota azionando una leva. Il collegamento del cambio al motore avviene tramite una frizione.

Cambio Automatico Tradizionale

In un cambio automatico tradizionale, gli ingranaggi sono sostituiti da rotismi epicicloidali che, frenati da frizioni, determinano il passaggio da una marcia all'altra. Per azionare le frizioni, si usa di solito la pressione idraulica. La connessione con il propulsore è costituita da un convertitore di coppia idraulico, che trasmette il moto dell'albero motore al cambio attraverso un fluido. Il vantaggio è la morbidezza di erogazione; lo svantaggio è la scarsa efficienza.

Cambi Robotizzati e a Doppia Frizione

Per conciliare comodità, riduzione dei costi e migliore efficienza, sono nati i cambi robotizzati. In pratica, la base è uguale a quella del cambio manuale, ma invece di leva e pedale della frizione, ci sono attuatori comandati da una centralina che fanno il lavoro al posto del pilota. Il vantaggio è il costo basso, una buona funzionalità e relativa semplicità del sistema, mentre tra gli svantaggi ci sono la cambiata non sempre fluida e una certa lentezza.

Alcuni difetti del cambio robotizzato classico sono stati poi corretti con i sistemi a doppia frizione. In pratica, immaginate due cambi che lavorano in sincrono, uno per i rapporti pari e uno per i rapporti dispari, ciascuno con la propria frizione che alternativamente si collega all'albero motore. Una centralina elettronica governa una serie di attuatori che azionano i rapporti alternativamente, aprendo e chiudendo le frizioni alla bisogna. Il vantaggio è dato dalla fluidità della cambiata, perché passando da una marcia all'altra non si avvertono scossoni se ben calibrato. Inoltre essendo strutturalmente fatto come un cambio tradizionale manuale, è abbastanza affidabile con costi di ripristino relativamente contenuti.

Frizione Idraulica: Come Funziona?

Per capire come funziona la frizione idraulica iniziamo dalle principali componenti: cestello esterno, un mozzo interno, uno spingidisco, un gruppo di dischi della frizione molle e bulloni della frizione. L'unica differenza con la frizione a filo è nel sistema che disinnesta i dischi della frizione.

La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido che fa pressione su un pistone nel cilindro principale per trasferire quella forza al cilindro secondario. Spinge fuori il suo pistone per azionare l'asta di spinta. Ciò muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.

Manutenzione della Frizione Idraulica

Nel tempo, potresti notare che l'azionamento della frizione potrebbe sembrare meno coerente o irregolare. Il fluido potrebbe intrappolare una bolla d'aria da qualche parte, o assorbirà l'acqua dall'aria, che alla fine porterà alla corrosione. Quando ciò accade, il fluido diventa torbido o scolorito. In ogni caso, va cambiato.

Di cosa hai bisogno per spurgare una frizione idraulica?

Olio frizione appropriato (DOT 4, 5 o 5.1 o olio minerale puro).
Tubo trasparente.
Bottiglia di raccolta.
Chiave da 8 mm per lo spurgo.
Siringa o altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio.
Strumenti per rimuovere il coperchio/tappo del serbatoio.

Olio Minerale vs Olio DOT

Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e dal Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio soggetto a regolamentazione l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale. Inoltre bisogna specificare che tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1.

Vantaggi dell'Olio DOT 5.1:

SICUREZZA: Alto punto di ebollizione secco (superiore a 260°C).
DURATA: Elevato punto di ebollizione a umido (minimo 180°C).
PRESTAZIONI: Ideale per il settore Racing.
IDEALE CON ABS E ESP: Bassa viscosità a -40°C.
RESISTENZA AL FREDDO: Funzionamento anche alle temperature più basse (sino a -40°C).
PROTEZIONE: Non provoca rigonfiamenti e protegge dalla corrosione.

A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato. Lo svantaggio dell’olio minerale idrofobo è che quando filtra acqua nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).

Frizione a Cavo o Frizione Idraulica?

Quando senti parlare di frizioni idrauliche o frizioni a cavo, ci si riferisce solo a come viene azionata la frizione. Con una frizione a cavo, la forza della leva viene trasferita tramite un cavo Bowden. La frizione idraulica invece usa del fluido per trasmettere la forza esattamente come accade nei freni idraulici. Se una frizione a cavo e una frizione idraulica fanno la stessa cosa, perché un produttore o un pilota dovrebbero sceglierne una piuttosto che l'altra? Ogni sistema ha i suoi pro e contro.

Frizione a Cavo: Pro e Contro

La frizione a cavo è la configurazione più comune nelle moto per un semplice motivo: sono economici da realizzare, facili da montare e tengono la moto leggera. Per quanto riguarda la manutenzione però, i cavi ne richiedono una discreta quantità. Per cominciare, devi regolare frequentemente il gioco per tenere conto dell'usura della frizione: se il cavo si allenta troppo non otterrai il disinnesto completo quando tiri la leva. Al contrario, se lasci troppo poco gioco la frizione slitterà, portando a un’usura repentina dei dischi della frizione. Inoltre, i cavi devono essere lubrificati periodicamente e sono soggetti a corrosione, rottura e attorcigliamento se piegati troppo bruscamente.

Frizione Idraulica: Pro e Contro

Con una frizione idraulica non devi preoccuparti di lubrificare o dei cavi che si sfilacciano, e non devi nemmeno occuparti di regolare nulla. Questo perché finché c'è fluido nel serbatoio, un sistema idraulico si regolerà automaticamente usurando molto meno i dischi della frizione. Perciò il punto di innesto rimane lo stesso per tutta la vita della frizione. Parlando di innesto, le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e hanno una trazione della leva più leggera e coerente, poiché c'è un cilindro principale e un cilindro secondario che amplificano la forza della presa. Come contro, la frizione idraulica è una configurazione più costosa, sia da costruire inizialmente, sia da riparare in seguito, se una guarnizione si guasta.

Tabella Comparativa: Frizione a Cavo vs Frizione Idraulica

Caratteristica	Frizione a Cavo	Frizione Idraulica
Costo	Inferiore	Superiore
Manutenzione	Regolazione e lubrificazione periodica	Minima, spurgo occasionale
Peso	Inferiore	Superiore
Modulabilità	Inferiore	Superiore
Durata	Inferiore (usura del cavo)	Superiore (autoregolante)

Conversione alla Frizione Idraulica: Il Kit Moto

La tua moto ha una frizione a cavo molto dura da azionare e vuoi modificarla in una frizione idraulica? Esiste un kit apposito per la frizione idraulica universale. Si chiama MECDRAULIC e PBR lo ha progettato appositamente per consentirti di convertire la frizione a cavo della tua moto in frizione idraulica. Hai tutti i vantaggi di una configurazione idraulica in un kit completamente assemblato e pronto per l'installazione. Viene fornito completo di leva, serbatoio (come quello dei freni), tubo idraulico e pistoncino idraulico. In questo modo ottieni una moto che "strappa" molto meno e ti eviti il rischio di rotture di cavi.

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