Differenza tra Olio Idraulico e Olio Freni: Composizione e Utilizzo

Il liquido dei freni e l'olio idraulico sono entrambi fluidi cruciali per il corretto funzionamento di veicoli e macchinari, ma hanno composizioni e funzioni distinte. Comprendere queste differenze è essenziale per garantire la sicurezza e l'efficienza dei sistemi in cui vengono impiegati.

Olio Idraulico: Il Trasportatore di Energia

L’olio idraulico è il mezzo di trasporto dell’energia in un impianto oleodinamico. Oltre la funzione primaria di trasporto dell’energia meccanica, il fluido idraulico ha anche la proprietà di proteggere, lubrificare e raffreddare i componenti con i quali viene in contatto.

Caratteristica fondamentale degli oli idraulici è la viscosità che indica la capacità di scorrimento del lubrificante su una determinata superficie. In particolare, essi si caratterizzano per la stabilità anche ad alte temperature che previene la formazione di depositi. L’adeguato utilizzo di additivi consente di avere proprietà anti-corrosive con prestazioni antischiuma.

Esempi di Oli Idraulici

TotalEnergies Dynatrans ACX 30: lubrificante avanzato per trasmissioni powershift, sistemi idraulici, assali e riduttori finali.
TotalEnergies DROSERA XMS 68 I e 32 I: olio multifunzionale, senza zinco, per macchine utensili.
TotalEnergies AZOLLA NET HC: ha un elevato potere detergente e disperdente.
TOTAL AZOLLA HZS : Oli idraulici antiusura ad elevate prestazioni. Lubrificanti appositamente formulati per l’utilizzo in circuito idraulici che richiedano un lubrificante con proprietà antiusura marcate.
Total BIOHYDRAN TMP 32 : olio idraulico biodegradabile con specifica ECOLABEL.
TOTAL AZOLLA VTR 32: è un olio idraulico per trasmissioni idrodinamiche.
TOTAL EQUIVIS D 46: olio idraulico con additivo detergente-disperdente con indice di viscosità molto elevato.
I Mobil DTE Serie 20 sono oli idraulici antiusura di prestazioni superiori formulati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni idrauliche.
Mobil Univis HVI : olio idraulico ad altissimo indice di viscosità.
Q8 HAYDN : olio minerale paraffinico con elevate prestazioni antiusura utilizzato nelle apparecchiature e nei sistemi idraulici.

Olio Freni: Il Custode della Sicurezza

Dei buoni freni sono imprescindibili per la sicurezza di guida quando si è in moto. Molti motociclisti pensano alle pastiglie dei freni, ma si dimenticano spesso e volentieri che anche il liquido freni di un impianto frenante idraulico deve essere sostituito regolarmente. Perché?

Il liquido freni è di solito a base di glicole. Questo liquido è però igroscopico; ciò significa che anche in un sistema chiuso il glicole assorbe acqua con il tempo. Di conseguenza, il punto di ebollizione scende (come è noto, l'acqua evapora già a temperature superiori ai 100 °C). Tuttavia, a causa dell'attrito della pastiglia sul disco freno, in fase di frenata si genera una certa quantità di calore che raggiunge poi le pinze dei freni; basti pensare a una frenata in caso di pericolo o a una partenza in montagna.

Se il contenuto di acqua nel liquido freni è troppo elevato, si possono formare bollicine di vapore in presenza di molto calore. Tali bollicine non riescono più a trasportare la pressione nell'impianto idraulico in modo ottimale; di conseguenza, il punto di pressione di frenatura crolla. In altre parole, il pedale del freno o la manetta cedono, non si verifica alcuna azione frenante e il punto di pressione è percepibile nuovamente solo dopo alcuni pompaggi.

Classi DOT: Diversi Liquidi Freni

L'"American Department of Transportation (DOT)" (Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti d'America) distingue diverse categorie di qualità per il liquido freni a base di glicole per veicoli:

DOT 3: punto di ebollizione a umido ca. 140 °C
DOT 4: punto di ebollizione a umido ca. 160 °C
DOT 5.1: punto di ebollizione a umido ca. 180 °C
Formula racing: punto di ebollizione a umido ancora più alto (i valori numerici vengono forniti dai vari produttori con piccoli scostamenti).

DOT 4 è il fluido idraulico a base di glicole di gran lunga più diffuso nel settore degli autoveicoli. Il liquido DOT 3, di qualità inferiore, viene utilizzato a malapena al giorno d'oggi. I liquidi freni citati in precedenza possono essere miscelati tra loro. Quindi, se si desidera ad esempio passare da DOT 4 al liquido di qualità ancora superiore DOT 5.1 (non DOT 5!), non è indispensabile pulire completamente il sistema (anche se in questo modo si otterrebbe comunque l'effetto migliore). Di norma DOT 3 può essere sostituito con DOT 4; solo nel settore dei modelli d'epoca si consiglia di prestare attenzione, perché DOT 4 si comporta in modo leggermente più aggressivo di DOT 3 sulle parti in gomma (in caso di dubbi, consultare uno specialista di modelli d'epoca).

Liquido Minerale vs DOT Fluid

Il fluido dei freni è una parte essenziale del sistema frenante idraulico. Molti di voi sapranno che i freni idraulici sono progettati per utilizzare uno dei due principali tipi di liquido dei freni, DOT o Minerale.

Liquido Minerale: è un fluido specificatamente progettato per l’uso in freni idraulici. Il liquido minerale ha una serie di vantaggi anche a livello di impatto sull’ambiente. In primo luogo, è meno corrosivo rispetto al DOT fluid, il che significa che è meno probabile che danneggi i componenti dei freni o la vernice della vostra MTB in caso di fuoriuscita occasionale. Il principale svantaggio del liquido minerale è che non è standardizzato, quindi i fluidi di diversi produttori possono avere caratteristiche diverse. Questo significa che dovresti sempre utilizzare il liquido raccomandato dal produttore dei freni.

DOT Fluid: è un liquido frenante standardizzato, utilizzato sia nelle mtb che negli autoveicoli. Attenzione: il DOT 5 non è a base di glicole, è un fluido frenante a base di silicone a differenza dei fluidi DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1. Il principale vantaggio del DOT fluid è proprio la sua standardizzazione. Il DOT fluid assorbe umidità dall’aria, il che può abbassare il suo punto di ebollizione nel tempo. Questo significa che dovresti sostituire il DOT fluid più frequentemente rispetto al liquido minerale. Inoltre è corrosivo e può danneggiare la vernice della MTB se non viene pulito immediatamente.

Come Scegliere il Liquido Freni Corretto

La scelta dovrebbe dipendere principalmente dal tipo di freni che avete sulla vostra MTB. Alcuni freni sono progettati per funzionare con il liquido minerale, mentre altri sono progettati per il DOT fluid. Di norma, occorre leggere qual è il liquido prescritto dal produttore sul coperchio originale del serbatoio per liquido freni. In caso contrario, è necessario consultare il manuale di manutenzione o chiedere al distributore autorizzato.

Attenzione: la sicurezza deve essere sempre la priorità quando si tratta del sistema frenante della MTB. La temperatura di ebollizione è fondamentale per un fluido frenante idraulico; se superata, il fluido passa da liquido a gassoso, compromettendo l’efficacia del sistema frenante (fenomeno noto come “fluid fade”). Questo può essere pericoloso, specialmente durante lunghe discese.

Importante: i liquidi freni sono considerati rifiuti speciali e non fanno parte degli oli esausti, né devono essere dispersi nel terreno o nelle acque di scarico. Consegnare pertanto il liquido freni non più necessario al proprio rivenditore, a una filiale Louis o al centro di raccolta di rifiuti speciali. Poiché il liquido freni intacca anche alcune plastiche, si raccomanda di travasare il liquido freni esausto nel recipiente originale. Tenere il liquido freni già iniziato lontano dalla portata dei bambini, in un recipiente ben chiuso in un luogo asciutto e a temperatura costante.

Tabella Comparativa dei Liquidi Freni DOT

Tipo di Liquido	Punto di Ebollizione a Secco (Min)	Punto di Ebollizione a Umido (Min)	Base Chimica	Note
DOT 3	205°C	140°C	Poliglicole	Adatto per sistemi frenanti tradizionali, assorbe umidità rapidamente.
DOT 4	230°C	155°C	Poliglicole	Più resistente all'umidità rispetto al DOT 3, ampiamente utilizzato.
DOT 5	260°C	180°C	Silicone	Non igroscopico, ma meno preciso nella frenata. Non compatibile con altri DOT.
DOT 5.1	260°C	180°C	Poliglicole	Bassa viscosità, adatto per sistemi ABS e ESP.

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