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Freno a Mano Idraulico a Doppia Pompa: Funzionamento e Installazione

Il freno a mano è un componente essenziale per la sicurezza di un veicolo, utilizzato principalmente per bloccarlo durante il parcheggio e prevenirne movimenti indesiderati. Nel contesto degli sport motoristici, il suo ruolo si evolve, diventando uno strumento per indurre lo sbandamento controllato dell'auto, una manovra apprezzata per affrontare le curve con efficacia.

Freni a Mano Tradizionali vs. Freni a Mano Elettronici

I sistemi frenanti a cavo standard si avvalgono di un collegamento meccanico a una ganascia o a un sistema frenante dedicato, attivato tirando la leva del freno a mano. I veicoli moderni spesso integrano freni a mano elettronici che, tramite un pulsante, azionano elettronicamente i freni posteriori, bloccando il veicolo in modalità "parcheggio". Tuttavia, questi sistemi sono pensati principalmente per il parcheggio e non offrono la stessa efficacia di frenata a velocità elevate.

Il Freno a Mano Idraulico: Efficacia a Qualsiasi Velocità

Per ottenere un bloccaggio completo e affidabile delle ruote posteriori a qualsiasi velocità, l'installazione di un freno a mano idraulico rappresenta la soluzione più efficace. Questo sistema si basa su una leva o maniglia collegata a un cilindro idraulico. Azionando la leva, il cilindro spinge il fluido nel sistema frenante, forzando la frenata dell'asse posteriore in modo simile a quando si preme il pedale del freno per l'asse anteriore.

Modalità di Inserimento del Freno a Mano Idraulico

  • Nel circuito del freno originale
  • Circuito separato

Installazione e Consigli Pratici

L'installazione di un freno a mano idraulico richiede alcune considerazioni preliminari, tra cui la posizione ideale della leva. Generalmente, si predilige la posizione di serie (soprattutto se orizzontale) o tra il volante e la leva del cambio (ideale per le derapate), per garantire un facile accesso al pilota. Esistono modelli che conservano la funzione di freno di stazionamento, bloccando il veicolo contro il movimento. In alternativa, è possibile mantenere il freno a mano originale e aggiungere un freno idraulico, soprattutto se il veicolo utilizza le ganasce. I freni a mano invertiti, con il cilindro idraulico montato verso il motore, semplificano ulteriormente l'installazione.

Collegamento al Sistema Frenante

Il collegamento del freno a mano idraulico può avvenire in due modi principali:

  1. Collegamento in serie al sistema frenante originale: In questo caso, il freno a mano viene installato all'uscita del freno posteriore, direttamente alla pompa del freno o al tubo che conduce ai freni posteriori prima della divisione a T.
  2. Creazione di un circuito separato: Questo metodo prevede l'installazione di una seconda coppia di pinze freno sull'asse posteriore, che operano indipendentemente dal pedale del freno e sono azionate esclusivamente dal freno a mano idraulico separato. In questo scenario, il freno a mano dispone di un serbatoio dedicato per il liquido dei freni.

Tabella comparativa dei vantaggi e svantaggi:

Sistema Vantaggi Svantaggi
Circuito originale Installazione più semplice, non richiede una seconda coppia di freni Trasmissione della variazione della pressione di azionamento del freno a mano, possibile peggioramento dell'azionamento del freno a pedale
Circuito separato L'applicazione del freno a mano non pregiudica l'uso del freno a pedale, non interferisce con l'impianto frenante originale Richiede l'installazione di un set di freni separato sull'asse posteriore, presenza del serbatoio del liquido dei freni nell'abitacolo

Materiali e Metodi di Installazione

L'installazione si realizza utilizzando tubi di rame/acciaio o tubi in teflon e raccordi specifici.

Tubi in Rame

L'uso di tubi in rame facilita la posa dell'impianto negli attacchi originali, permettendo di creare il raccordo per il freno a mano piegando il tubo stesso. Si tratta di una sostituzione diretta dei tubi originali, che richiede la creazione di un'area di alloggiamento per i terminali dei freni tramite un kit di svasatura.

Vantaggi:

  • Sostituzione duratura del tubo originale
  • Facilità di manipolazione mediante piegatura
  • Resistenza alla corrosione (nel caso di tubi in rame)
  • Prezzo contenuto

Svantaggi:

  • Necessità di creare un'area di decantazione
  • Possibile ossidazione

Tubi in Teflon

I tubi in teflon con treccia in acciaio inox rappresentano la soluzione di collegamento di qualità superiore. Offrono massima protezione contro gli agenti esterni, prevengono il gonfiaggio (tipico dei tubi in gomma) e resistono ai fluidi dei freni da competizione. Il collegamento avviene tramite raccordi in acciaio inox di diverse angolazioni e forme, semplificando l'installazione.

Vantaggi:

  • Massima durata e resistenza
  • Facile installazione
  • Disponibilità di diversi colori di protezione della treccia
  • Raccordi in acciaio inox

Svantaggi:

  • Prezzo elevato
  • Raggio di curvatura ridotto (a causa della resistenza della treccia in acciaio inox)

PRO TIP: La maggior parte dei cilindri freno idraulici (ad es. RACES, WILWOOD, OBP) utilizza ingresso AN4 (7/16-20) e uscita AN3 (3/8-24).

PRO TIP 2: L'esperienza suggerisce che il cilindro freno ideale per la maggior parte delle applicazioni è di 15,8mm (0,625").

Infine, per un corretto funzionamento, è essenziale spurgare accuratamente l'impianto frenante dopo l'installazione e assicurarsi di utilizzare dischi, pastiglie (ganasce) nuove e il liquido dei freni appropriato.

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