Il Funzionamento e i Componenti di un Impianto Idraulico Aereo
Innanzi tutto dobbiamo definire cosa sia un sistema idraulico. Si tratta di un impianto per muovere delle superfici meccaniche mediante l’uso di un liquido sotto pressione.
Dalla loro introduzione hanno visto una sempre maggiore versatilità di utilizzo e, se su un Cessna 172 possiamo soltanto trovare i freni che utilizzano un sistema idraulico, nei moderni aerei di linea l’elenco è molto più lungo. Si va dai carrelli, al sistema di sterzo del ruotino a terra, ai flap e praticamente tutte le superfici di controllo del velivolo, gli inversori di spinta, gli aerofreni e le porte del vano cargo. Sicuramente ho dimenticato qualcosa, ma penso di aver detto tutti i principali.
Componenti Essenziali di un Sistema Idraulico Aereo
Nell’essenza i sistemi idraulici in un aeroplano sono costituiti da:
- Un serbatoio del liquido
- Una pompa
- Una serie di tubi per la distribuzione
- Attuatori con dei pistoni, che permettano il movimento nel modo desiderato della superficie che vogliamo andare a comandare.
Il Liquido Idraulico: Il Cuore del Sistema
Il liquido che circola all’interno dei sistemi idraulici in un aeroplano è ovviamente il cuore di tutto ciò e, deve avere delle caratteristiche ben precise, che permettano il buon funzionamento nel tempo e sotto ogni circostanza. Innanzi tutto non essere infiammabile o difficilmente infiammabile. La maggior parte di quelli in uso prendono fuoco solo con temperature superiori ai 180 gradi e possono subire effetti di autocombustione a temperature superiori ai 475 gradi.
Un’altra caratteristica fondamentale riguarda il poter avere sempre un adeguata viscosità per lavorare al meglio. Devono quindi avere un bassissimo punto di congelamento ed altissime temperature di ebollizione. Importante, anche visto l’utilizzo in un apparato chiuso, che non sia minimamente corrosivo al fine di mantenere ogni singolo elemento integro nel corso della vita operativa in volo.
Importanza e Sicurezza dei Sistemi Idraulici
Per via della varietà delle superfici interessate è ovvio adesso comprendere l’assoluta necessità che non avvengano guasti. Il sistema idraulico è progettato per sistemi di controllo aeromobili e meccanismi che sono responsabili per la sicurezza del volo. Il moderno sistema aeromobili idraulico è di grande importanza, si è diffuso utilizzo di superfici di controllo azionamenti idraulici.
L'uso di attuatori idraulici sul velivolo causato dal relativamente piccole dimensioni e le dimensioni, bassa inerzia e una grande attuatori velocità. Lo svantaggio del sistema idraulico del velivolo è relativamente grande massa del fluido di lavoro, tubazioni e assiemi, i lavori in funzione della temperatura ambiente del locale.
Ridondanza e Sistemi di Backup
Per molti consumatori energia proviene contemporaneamente da più sistemi idraulici. Superfici di controllo sul velivolo sono controllate per il numero massimo possibile di sistemi installati e consumatori responsabili (carrello di atterraggio, flaps, etc.) - un minimo di impianti idraulici 2. Ogni sistema idraulico ha, oltre le pompe principali, alimentatori ridondanti.
Convertitori di coppia Scopo è quello di creare pressione nel guasto del sistema idraulico durante il guasto della pompa o motore principale, utilizzando l'energia del sistema idraulico adiacente. Il convertitore di ogni motore della pompa è collegata al sistema idraulico, fluido tra loro non viene contattato.
Turbopompe
Il ruolo degli impianti turbopompa è creare pressione di fluido durante il volo dell'aeromobile in caso di avaria del motore e un sistema specifico per il funzionamento del sistema di pressione idraulica nel parcheggio di un aeromobile a terra con il motore spento. Turbopompa installazione - è una pompa idraulica azionata da un'operazione turbina ad aria. installazione aria compressa è tratto da uno dei motori degli aerei o l'APU. Per prevenire la cavitazione nella linea di aspirazione della pompa è pressurizzato.
Componenti Specifici e Funzionamento
Sulla maggior aeromobile venga utilizzato come sistema idraulico principale con pompa a portata variabile. It pressione aumenta a causa assiale pompe rotative-stantuffo. componente sensibile reagisce alla pressione automatico pompa spostamento del sistema idraulico e attraverso il servo altera le prestazioni della pompata di stantuffi, la posizione del disco inclinato. Pompa quasi continuamente alimentare è in grado di produrre una vasta gamma di pressioni.
Al raggiungimento di un determinato valore di pressione vicino al sistema idraulico di lavoro, lo spostamento automatico innescato, e la capacità della pompa è ridotto al minimo necessario per il suo raffreddamento e lubrificazione. Quando la pressione del fluido è ridotta, interruttore automatico sulla pompa a passo pieno. Quando si carica l'accumulatore o il fluido consumatore dalla pompa attraverso lo scarico automatico e filtro passa ai consumatori e la carica della batteria.
Lo svantaggio principale di pompe idrauliche di costante capacità necessità sempre a lavorare con la macchina scarico. Oltre a utilizzare la macchina scarico, ci sono altri sistemi per collegare pompe prestazioni costanti.
Accumulatori
Accumulator - contenitore sferico o cilindrico. La sua cavità interna è divisa in parti di membrana di gomma elastica o un-pistone libero. pressione di esercizio del fluido sposta il pistone verso il basso e comprime l'azoto accumulare energia.
Fluido di Lavoro
Nella maggior parte degli aeromobili, il fluido di lavoro del sistema idraulico è l'olio idraulico per aviazione AMG-10. È neutro acciaio e duralumin, e la viscosità varia irrilevante in temperatura. Fuoco diventa liquido quando raggiunge 120 ° C di temperatura.
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