Pedale della Frizione Idraulica: Molle, Cause e Soluzioni
La frizione è un componente fondamentale per il corretto funzionamento di un'auto, soprattutto per i modelli con cambio manuale. Essa lavora tramite uno speciale disco che si trova tra il volano del motore e il cambio. Quando il guidatore aziona il pedale della frizione fa sì che il disco scolleghi il motore e il cambio.
Come ogni parte meccanica, la frizione può presentare diversi problemi nel corso del tempo. In sintesi, slittamenti o danni alla frizione causano la perdita di potenza tra il motore e la trasmissione. Se la frizione slitta, è importante ovviare al problema e sistemarlo.
Andiamo quindi ad analizzare alcuni dei potenziali inconvenienti e le relative soluzioni.
1. Frizione Dura: Cause e Rimedi
Uno dei problemi comuni è una frizione che avanza a scatti o che diventa difficile da premere. Una frizione dura può essere un problema serio che rende difficile guidare il veicolo. Questo può rendere l’esperienza di guida faticosa e, a lungo termine, danneggiare altri componenti.
La causa principale di una frizione dura potrebbe essere un guasto al cavo di comando e ai leveraggi di rinvio oppure un problema nel sistema idraulico. In questo caso, è consigliabile verificare il cavo per eventuali danni e, se necessario, sostituirlo. In alternativa, un’ispezione del sistema idraulico può rivelare perdite o bassi livelli di liquido, che possono essere risolti ripristinando il livello corretto e risolvendo eventuali perdite.
2. Pedale che Resta Abbassato: Cosa Fare?
Un altro problema che potrebbe verificarsi è un pedale della frizione che si abbassa più del normale. Questo può essere causato da un’usura dei componenti, da un sistema idraulico difettoso o dalla presenza di aria nel circuito idraulico.
Per risolvere questa problematica, è consigliabile spurgare il sistema idraulico per eliminare eventuali bolle d’aria. Se il problema persiste, potrebbe essere necessario controllare il cuscinetto reggispinta e il cilindro principale e sostituire quanto danneggiato.
3. Rumori Anormali: Cause e Soluzioni
I rumori strani provenienti dalla frizione possono essere indicatori di problemi più gravi. Un fruscio, uno stridio o un cigolio potrebbero essere causati da un disco usurato o da problemi nel cuscinetto della frizione.
In questo caso, la soluzione è sostituire il disco e ispezionare il cuscinetto per eventuali danni. Una manutenzione preventiva può contribuire a evitare danni maggiori.
4. Perdite di Olio: Come Affrontare la Situazione
Le perdite di olio dalla frizione sono un problema serio che richiede un’attenzione immediata. Queste perdite possono derivare da guarnizioni difettose o da problemi nel sistema di tenuta.
È consigliabile ispezionare attentamente il sistema e sostituire le guarnizioni difettose. Inoltre, verificare il livello di olio della trasmissione e aggiungerne, se necessario.
5. Slittamento della Frizione: il Regime che si Impenna
Una eccessiva usura del disco della frizione o il fatto che la sua superficie sia sporca può provocarne lo slittamento. Quando si affonda l’acceleratore per riprendere con decisione, il regime del motore aumenta in maniera consistente, senza però che ci sia un impulso in avanti proporzionale.
Un passaggio in officina può essere utile a capire se sia il caso o meno di procedere con la sostituzione del disco, cosa spesso indispensabile.
Ulteriori Cause di Problemi alla Frizione
Ci sono diverse cause possibili, compresa l’usura delle pastiglie della frizione, le molle della frizione allentate, problemi al volano del motore o problemi alla trasmissione. In generale, la frizione dura è spesso causata da un problema nel sistema di trasmissione della frizione o del fluido idraulico.
Se la frizione non stacca, non è necessariamente colpa della frizione stessa. In questo caso il cuscinetto guida potrebbe essere grippato oppure, come accade spesso, potrebbero esserci dei problemi al comando di stacco, o la mancata osservanza di importanti istruzioni di montaggio potrebbe essere un'altra causa.
La frizione non stacca - Quindi controllare quanto segue:
- Il montaggio della frizione è stato effettuato attenendosi a tutte le istruzioni tecniche?
- Controllo del comando di stacco (impostazione corretta? Sono presenti componenti usurati nell'impianto idraulico, funi, snodi?
- Eccessivo errore di coassialità del disco frizione
Causa: Deformazione durante il trasporto o il montaggio, errore di coassialità superiore a circa 0,5 mm.
Effetto: Il sollevamento prescritto della piastra di pressione non è più sufficiente per garantire lo stacco completo.
Nota: Prima del montaggio controllare l'errore di coassialità ovvero il gioco assiale di ogni disco frizione.
Ruggine da attrito nel profilo del mozzo del disco frizione
Causa: Durante il montaggio del disco frizione, il mozzo o l'albero del cambio non sono stati lubrificati come prescritto.
Effetto: Il disco frizione rimane bloccato sull'albero di ingresso del cambio e non scorre: il rivestimento della frizione è ancora a contatto con la superficie di attrito del volano. Il primo sintomo potrebbe essere la frizione che strappa.
Nota: Utilizzare sempre grasso lubrificante SACHS ad alte prestazioni, cod. 4200 080 050.
Profilo del mozzo del disco frizione danneggiato
Causa: Errore di montaggio, albero di ingresso del cambio e mozzo del disco frizione assemblati con forza (disco frizione non centrato).
Effetto: Il disco frizione si blocca e non scorre più bene sull'albero di ingresso del cambio.
Nota: Nel montare la frizione centrare il disco con l'apposito utensile, invitare con cautela l'albero del cambio.
Disco frizione "a tazza" (bombato)
Causa: Deformato a causa di estremo surriscaldamento, le parti di acciaio sono diventate blu. Errore di montaggio, il mozzo del disco frizione urta violentemente contro l'albero del cambio. La lamiera di supporto è stata deformata dall'impatto con l'albero del riduttore.
Effetto: Il sollevamento prescritto della piastra di pressione della frizione non è più sufficiente per consentire il corretto stacco della frizione.
Nota: Causa anche problemi di stacco dovuti al sollevamento insufficiente della piastra di contatto.
Molle di rivestimento o piastra guida rotte
Causa: Spostamento angolare o parallelo tra motore e riduttore. Cuscinetto guida difettoso o mancante. Rottura causata dall'effetto leva, in quanto il motore o il cambio vengono inavvertitamente abbassati con l'albero del cambio ancora nel mozzo del disco frizione.
Effetto: L'errore di coassialità del disco frizione è troppo elevato.
Il profilo del mozzo del disco frizione è usurato / formazione di bave
Causa: L'albero di ingresso del cambio ha troppo gioco o non è allineato. Movimento oscillatorio dovuto a un disassamento parallelo o angolare tra motore e cambio dovuto al mancato centraggio della campana della frizione e della flangia del basamento. Cuscinetto guida difettoso o mancante.
Effetto: Il mozzo del disco frizione si è piegato o inceppato sull'albero di ingresso del cambio.
Nota: Può anche causare rumore.
Rivestimento della frizione sfaldato / scheggiato
Causa: Andando a elevata velocità di rotolamento a marcia bassa e pedale della frizione premuto, il disco frizione ha superato la velocità di rottura. Errore di cambio marcia: passaggio da marcia alta a marcia bassa.
Effetto: I frammenti del rivestimento della frizione sono finiti nel volano o nell'alloggiamento della piastra di pressione.
Nota: Questo danno non dipende dai giri del motore ma dai giri dell'albero principale del cambio. I giri di rottura del rivestimento della frizione sono pari a circa il doppio dei giri massimi del motore. Gioco nella trasmissione (ad esempio disco hardy scheggiato (BMW). Piegato durante il montaggio della frizione Frizione avvitata in posizione errata.
Effetto: Lo spingidisco della frizione non si stacca sufficientemente. La molla a tazza sfrega sullo smorzatore di torsione durante lo stacco.
Causa: Superata la corsa di stacco ammissibile. Montaggio disco frizione errato.
Effetto: La molla a tazza trascina il disco frizione.
Nota: provoca anche rumore.
Punte della molla a tazza / leva di stacco usurate
Causa: Centraggio del motore sul cambio non corretto. Tubo guida del reggispinta piegato. Il cuscinetto reggispinta si è bloccato a causa dell'assenza di gioco. Cuscinetto reggispinta rigido.
Effetto: Il reggispinta della frizione gira eccentrico sulle punte della molla a tazza oltre il punto di autocentraggio. I conseguenti movimenti relativi causano usura. Lo stesso fenomeno può verificarsi anche con le leve di stacco.
Piastra di pressione frizione rotto / surriscaldamento estremo
Causa: Surriscaldamento dello spingidisco a causa dell'eccessivo sfrizionare. Difetti al comando di stacco, ad es. rigidità o mancanza di gioco della frizione mancante o cilindro secondario della frizione difettoso. La piastra di pressione della frizione ha una pressione di contatto insufficiente. La frizione strappa a causa dei rivestimenti usurati. Rivestimento frizione oleoso o ingrassato. Profondità volano troppo alta.
Effetto: Lo spingidisco non si solleva a sufficienza.
Piastra terminale deformata (piastre di pressione MX per VW, Audi, Seat, Skoda)
Causa: Montaggio di piastra di pressione errata. Posizionamento errato della piastra terminale / di pressione rispetto ai perni di centraggio del volano.
Effetto: L'alloggiamento della frizione è talmente deformato che la piastra di pressione della frizione non può più sollevarsi a sufficienza.
Presmorzatore del disco frizione distrutto
Causa: Durante il montaggio il mozzo del disco frizione ha urtato con violenza contro l'albero del cambio.
Effetto: La funzionalità della frizione è compromessa dal grave danno.
Nota: I dispositivi di smorzamento torsionale a più stadi hanno una struttura complessa e filigranata.
Pompa della Frizione: Funzionamento e Problemi
La pompa della frizione è presente nei veicoli con cambio manuale e svolge un ruolo primario nel disinserimento e azionamento della frizione. Se, mentre si cambia la marcia si dovesse avvertire una sensazione anomala a livello del pedale, ad esempio il pedale della frizione è molle o non entrano le marce, potrebbero esserci dei problemi e quindi andrebbe sostituita.
Che cos’è la pompa della frizione? La pompa di frizione, che lavora insieme al cilindro della frizione, è uno dei dispositivi che permettono alla trasmissione dell'auto di funzionare correttamente.
Infatti, una volta ricevuta la pressione del piede, il cilindro spinge un’asta che spinge a sua volta su una leva per muovere lo spingidisco e per disinnestare la frizione e cambiare marcia. Si tratta di una pompa a stantuffo dotata di serbatoio per il fluido tecnico, spesso lo stesso liquido dei freni.
Se in questa fase si dovesse inceppare qualcosa, il conducente potrebbe avere difficoltà con il cambio delle marce fino ad arrivare ad una scarsa guidabilità del veicolo data proprio dall’impossibilità di passare da una marcia all’altra.
Pompa della frizione rotta: sintomi
Fra i vari sintomi, il più evidente è una sensazione inconsueta del pedale, che potrebbe sembrare molto più molle e quindi affondare senza però che venga disinnestata correttamente la marcia. Altri fattori da osservare sono eventuali perdite sul pavimento o nel vano motore.
Va sottolineato che i problemi alla pompa di frizione non devono mai essere ignorati a lungo perché vi è il rischio di un danneggiamento alla trasmissione. Nel caso di frizione meccanica, se il pedale diventa duro, è probabile che ad essere grippato sia il cavo o il leveraggio.
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