Pressa Idraulica per Impiombatura Cavi in Acciaio: Funzionamento e Sicurezza

Nelle attrezzature di bordo, i cavi di acciaio inox sono una parte molto importante; si va dai cavi utilizzati per sostenere l’armo (sarti, stralli, volanti) ai cavi dei sistemi di governo del timone (frenelli), ai cavi delle battagliole (draglie).

Cavi in Acciaio Inox: Caratteristiche e Tipologie

Per garantire questo, vengono utilizzati cavi inox con strutture particolari che conferiscono caratteristiche di resistenza e flessibilità diverse. Nella nomenclatura tradizionale vengono identificati con il numero di trefoli che li compongono, ovvero i “fili” più piccoli, che una volta ritorti su se stessi, formano il cavo finale: a parità di diametro, più trefoli compongono un cavo più questo sarà flessibile e meno resistente all’allungamento e viceversa (es.

La resistenza alla rottura (o carico di rottura) è direttamente proporzionale alla sezione utile, ovvero la superficie del diametro realmente composta da acciaio, escludendo i vuoti tra un trefolo e l’altro: a parità di diametro, maggiore è il numero di trefoli, maggiore sarà la superficie utile.

Esempi di Cavi in Acciaio Inox

• Cavo inox 316 ritorto 1×19 (draglie e cancelletti, sartiame per piccole imbarcazioni).
• Cavo inox 316 ritorto 1×133 e 1×149 (frenelli, cavi interni per boma, cavi per comandi a distanza, drizze di imbarcazioni d’epoca, cavi per verricelli).
• Cavo inox 316 ritorto 1×133 ricoperto in PVC bianco (draglie, cavi antifurto).

Terminali per Cavi: Metodi di Pressatura

L’aspetto che accomuna tutti i cavi è la presenza di terminali che variano a seconda del tipo di utilizzo previsto: ad occhio, a forcella, a martelletto, a semisfera, ecc. Esistono sostanzialmente due metodi per pressare un terminale: pressatura a matrici verticali e pressatura a matrici eccentriche.

La forza applicata dalla pressa idraulica sulle matrici causa una riduzione del diametro del terminale di circa il 15/20%; tale compressione comporta che l’acciaio del terminale si “fonda” sul cavo, copiandone esattamente l’impronta e diventando sostanzialmente un corpo unico.

Ad esempio, per consentire la pressatura di un cavo da 6 mm di diametro, occorre una forza non inferiore alle 20 tonnellate.

Tipi di Terminali

Tipi di terminali disponibili su tutti i cavi da 2,5 a 5 mm di diametro: ad occhio, a forcella, a martelletto, a semisfera e a gancio (completi di piastre di fissaggio). Per la realizzazione di draglie con terminale filettato, occorre specificare il diametro massimo della filettatura e la lunghezza complessiva, incluso il tenditore.

Impiombatura di Sartie: Un'Arte Artigianale

Impiombare una sartia seriamente non è un lavoro che tutti possono fare, serve una macchina in grado di "FONDERE A FREDDO" la fune o il tondino dentro ai capiocorda, pressandoli in modo che non si possano più sfilare, anche sotto gli elevati sforzi a cui vengono sottoposti in navigazione.

Le sartie di fune sono costituite da un filo d'acciaio centrale, al quale si attorcigliano spiroidalmente tutti gli altri strati di fili che formano il diametro finale della sartia. in questo caso utilizziamo una macchina idraulica manuale per far lavorare le Dime e fondere a freddo il materiale (la famosa pressatura), questo processo garantirà una elevata sicurezza di tenuta grazie alla forma a vite che prende l'acciaio all' interno del capocorda, questo tipo di lavoro è ancora molto artigianale ci da molta soddisfazione!!

Per il tondino la situazione è differente, si tratta di un unico cavo di acciaio inox pieno del diametro della sartia che si desidera, viene utilizzata una macchina idraulica elettrica e tutt'altro tipo di attacchi.

Tutavia, la difficoltà principale dell' impiombare il sartiame non sta nella pressatura, ma nell'esperienza e nelle doti artigiane di chi prende le misure delle vecchie per poi far tornare le nuove alla stessa lunghezza, il lavoro vero stà a monte, dove si deve calcolare bene anche la % di allungamento sotto i primi sforzi del nuovo sartiame!

E' possibile anche sostituire un sartiame senza disalberare, quando l'albero è armato a bordo della barca, ma ovviamente le cose un pò si complicano ed i tempi si allungano esponenzialmente in base al numero delle sartie da sostituire....

Manutenzione e Sostituzione del Sartiame

Ma come si fa a capire quando vanno sostituite le sartie?????? Non esiste risposta definitiva a questa domanda, infatti alcuni tipi di impiombature durano anche 25 anni e poi se non "succede niente di straordinario" non è mai consigliabile sostituire nulla prima del tempo!

Al giorno d'oggi per la sicurezza di tutti, almenoogni 10/12 anni, in base all' utilizzo della barca è consigliabile mettere a terra l'albero per un esame ed una manutenzione straordinaria all' albero sostituendo anche il sartiame oltre a cavi elettrici, viti, rivetti, pulegge, piastre, cime ecc.

Le vecchie impiombature duravano anche vent' anni, ma la metallurgia al giorno d'oggi risulta essere peggiore, per risparmiare, gli acciai vengono lavati meno volte e di conseguenza si portano dietro più residui di lavorazione che fanno ossidare prima i capicorda, questo vale anche per le altre attrezzature del RIG.

Esistono svariati segnali per individuare l'usira del sartiame, possono formarsi piccole crepe che buttano fuori ruggine dalle pressature, se vi si presenta un problema simile lavatele e pulitele bene, se continua ad uscire ruggine allora e' il caso di sostituire la sartia! E' molto più facile accorgersi dei problemi sui capi corda, tenendoli sempre puliti, sgrassati e lucidati insiame anche alle impiombature, alle filettature ed agli arridatoi ovviamente.

Alla nostra officina, siamo in grado di fornirvi sartie, starlli, paterazzi, draglie nuove di zecca di misure che variano da 3 mm. a 16mm.

Strumenti Utili per la Lavorazione dei Cavi

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