Punterie Idrauliche Scariche: Cause e Rimedi

Le punterie idrauliche sono componenti fondamentali nei motori a combustione interna, interposte tra l'albero a camme e le valvole. A differenza delle punterie meccaniche, quelle idrauliche sono caratterizzate dalla presenza di un bicchiere a due pezzi che scorrono l'uno dentro l'altro.

Cause delle Punterie Idrauliche Scariche

Spesso, i primi rumori o malfunzionamenti sono quasi impercettibili e sono causati dall’accumulo di fango o polvere all’interno del sistema. Un problema che si potrebbe presentare al sistema Multiair è l’afflusso dell’olio in condizioni di lunga permanenza con il motore fermo; infatti è capitato di non avere il corretto avvio del motore in queste determinate condizioni dato lo scarso afflusso di olio al sistema.

Sintomi delle Punterie Idrauliche Scariche

Quando la macchina fa un rumore strano non è semplice capire se preannuncia un inconveniente più o meno grave o se dipende da un fattore, per così dire fisiologico. Un certo ticchettio a freddo è in genere naturale. Se la rumorosità permane anche a caldo, è possibile cercare di diminuirla con un olio dalle caratteristiche di viscosità superiori o con un additivo.

Rimedi per le Punterie Idrauliche Scariche

In caso di punterie idrauliche scariche, esistono diversi rimedi:

Aggiunta di olio motore: In caso di scarso afflusso di olio al sistema Multiair, l'unico rimedio è aggiungere dell’olio motore. Aprire la valvola di immissione olio e verificare se fuoriesce olio; se l’olio non fuoriesce il livello non è corretto e quindi bisogna introdurlo nella quantità massima di 240 cc.
Utilizzo di additivi specifici: Esistono diversi additivi per olio motore progettati per pulire e lubrificare le punterie idrauliche, riducendo il rumore e migliorandone il funzionamento.
Sostituzione dell'olio: Per l’azionamento del modulo Uniair viene sfruttato lo stesso olio motore che lubrifica i componenti interni; quindi è buona norma la sostituzione dell’olio negli intervalli prescritti dal costruttore.

Alcuni additivi consigliati:

Liqui Moly 2770: è uno dei migliori additivi disponibili. Garantisce risultati a lunga durata del tutto eccezionali ad ogni applicazione ed è compatibile con tutti i motori benzina e diesel.
Additivo Wynns: Questo additivo per punterie idrauliche prodotto dal noto marchio Wynns, permette di ripristinare completamente la salute delle proprie valvole e ne riduce drasticamente il rumore prodotto.
Additivo TUNAP 957: L’additivo TUNAP 957 è a base di un particolare olio a viscosità zero con l’aggiunta di innovativi principi detergenti di alta qualità. Riduce notevolmente il rumore delle punterie idrauliche facendole tornare efficienti e totalmente funzionanti oltre che pulite.
Pulitore Bardahl: Il pulitore Bardahl per punterie di tipo idraulico si caratterizza per l’elevata efficacia della sua azione pulitrice.

Il Sistema Multiair e le Punterie Idrauliche

Multiair è il nuovo dispositivo sviluppato dal gruppo FPT per la gestione dell’apertura delle valvole, per un controllo dinamico diretto dell’aria e della combustione. Nel sistema Multiair l’adduzione dell’aria nei cilindri avviene per mezzo di un dispositivo elettro-idraulico, installato sulle valvole di aspirazione, dove si ha il controllo del processo su ogni singolo cilindro, riducendo i consumi e le emissioni inquinanti.

Sul motore è stato applicato un unico asse a camme per la gestione delle quattro valvole per cilindro e tale asse comanda direttamente le valvole di scarico e indirettamente, per mezzo del dispositivo Uniair, quelle di aspirazione. Per la trasmissione del moto sono stati applicati dei bilancieri a rullo anti attrito con punto di appoggio inferiore su punteria idraulica sull’asse a camme di scarico e con un punto di appoggio superiore su di un pistone accumulatore di olio.

Considerazioni Aggiuntive

Quando il motore “perde colpi” i sintomi sono abbastanza riconoscibili ma le cause delle mancate accensioni possono essere diverse. Se la macchina ha forti vibrazioni le cause possono essere dovute alle ruote, all’albero di trasmissione se la vettura è a trazione posteriore o integrale e, ovviamente, al motore. Se le vibrazioni seguono una frequenza regolare e si riflettono anche sul volante la causa più frequente è dovuta alle ruote. Se le vibrazioni si avvertono maggiormente sul pianale della vettura o attraverso i sedili, quasi sempre la causa è riconducibile all’albero di trasmissione non più equilibrato, all’usura dei relativi giunti o alla rottura degli smorzatori elastici. Altrettanto occorre fare se si percepisce che dal motore provengono vibrazioni anomale, ovvero di entità ben superiore rispetto a quelle che normalmente si percepiscono nell’abitacolo e che sono, per così dire, fisiologiche su ogni auto.

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