Rimorchio a Trazione Idraulica: Funzionamento e Vantaggi

I rimorchi a trazione idraulica rappresentano una soluzione avanzata per migliorare la trazione e l'aderenza in condizioni di lavoro difficili. Questo tipo di rimorchio trasferisce potenza alle ruote, gestendole in maniera differenziata, per garantire la massima efficacia anche su terreni complessi.

Normative e Sistemi di Frenatura

Proprio il Regolamento europeo n. 167/2013, in vigore dal primo gennaio 2018, ha modificato il limite massimo di massa lorda ammissibile e, quindi, alcune caratteristiche costruttive dei rimorchi. Tutto questo, ovviamente, vale per le nuove trattrici e i nuovi rimorchi omologati secondo la Mother Regulation.

Altro aspetto modificato profondamente con l'entrata in vigore della MR é il sistema frenante. I Rimorchi (o veicoli R) inferiori a 1.5 tonnellate e le attrezzature intercambiabili trainate (o veicoli S) inferiori a 3.5 tonnellate, non necessitano di freni ma se sono compresi tra 1.5 e 3.5 tonnellate, i rimorchi devono montare freni ad inerzia senza nessun impianto sul trattore.

Se la Mother Regulation prevede l'obbligo per i costruttori di montare sistemi ABS (contro il bloccaggio delle ruote) sui trattori con velocità potenziali superiori a 60 chilometri orari, non pone obblighi per i rimorchi.

“In fase di frenata, l'ABS impedisce alle ruote di bloccarsi, evitando in tal modo lo strisciamento dei pneumatici sull'asfalto e ottimizzando la decelerazione e gli spazi di arresto", spiega a Macgest Domenico Pessina, professore ordinario del Dipartimento di Scienze Agrarie e Ambientali dell'Università degli Studi di Milano. “Avere l'ABS sul rimorchio ha senso solo nel caso in cui sia montato un medesimo sistema anche sul trattore, e viceversa.

Sviluppato dal Gruppo CNH Industrial, il sistema frenante denominato Intelligent Trailer Braking System dal brand New Holland (ma disponibile anche per i cugini Case IH e Steyr), previene l'effetto di 'chiusura a portafoglio' tra motrice e rimorchio.

Dumper e Sistemi di Scarico

“Si tratta di mezzi ad alta capacità di carico, già da tempo impiegati nell’ambito industriale, che possono viaggiare fino a 32 tonnellate di massa lorda”, spiega Pessina. I dumper devono per questo avere un sistema di frenatura, idraulica o pneumatica, a doppia linea. Nel primo caso, azionata dal circuito idraulico del trattore, e nel secondo, la trattrice deve essere dotata di un compressore. Per assicurare un adeguato livello di sicurezza é utile poi avere ruote sterzanti. Altra novità in ascesa sono i sistemi di controllo e variazione della pressione di gonfiaggio delle ruote, mutuati dalle trattorci.

Per quanto riguarda lo scarico del materiale trasportato, i dumper ricorrono a cilindri idraulici che sollevano il cassone, i rimorchi a fondo scorrevole utilizzano un tappeto sul fondo del cassone e quelli 'push-off' (o a spinta) scaricano a terra a mezzo di una paratia mobile azionata da un pistone.

Esempi e Applicazioni

I Fendt Tigo S e ST sono disponibili ad asse singolo o tandem e con tre diversi volumi di carico (22-24,5-29 metri cubi). Il pick-up é senza camme, mentre cinque file di denti, per una larghezza di lavoro di 1,8 metri, garantiscono un rastrellamento ottimale e il rilascio del foraggio al sistema di caricamento (quest'ultimo dotato di guida a camme). Si carica da solo, ma di balle prismatiche o rotoballe, l'Alberti AM/7 Special. Grazie ad una forca di carico flottante articolata e al sistema completamente idraulico, le balle vengono raccolte dal suolo e posizionate nel rimorchio senza che il trattorista debba scendere dal mezzo. Della canadese Anderson l'ampia proposta di rimorchi autocaricanti sia per rotoballe che per grandi balle prismatiche, tra cui il modello RBM2000 PRO con capacità di carico fino a 21 balloni.

SAF INTRA CD TRAK: un Sistema Innovativo

Presentato per la prima volta alla IAA Commercial Vehicles nel 2016, ha ricevuto il premio Trailer Innovation nel 2017 e viene prodotto in serie dal 2018: l’assale a trazione idraulica SAF INTRA CD TRAK di SAF-HOLLAND Group porta l’azionamento nel rimorchio - un supporto redditizio, soprattutto per piani mobili e ribaltabili operanti in cantieri edili o discariche. Prima di tutto va chiarita una cosa: non saremo in grado di sostituire un classico trattore stradale 4×4 con l’assale SAF INTRA CD TRAK. Tuttavia, vediamo ancora buone opportunità per il nostro assale a trazione idraulica per rimorchio, poiché le motrici a trazione integrale sono diventate sempre meno negli ultimi anni. Contrariamente alla trazione sull’asse anteriore, SAF INTRA CD TRAK rende anche la trazione più efficiente come asse di spinta. Solo a prima vista. Il principio di funzionamento del motore idraulico nel mozzo è lo stesso e in molti casi anche il produttore è lo stesso. Prima di rivolgermi al sistema di controllo, vorrei sottolineare due differenze nel motore: la cilindrata del motore sul SAF INTRA CD TRAK è maggiore, il che significa che la coppia è maggiore, ma la velocità possibile è complessivamente inferiore con un massimo di 13 km/h.

In pratica, significa che durante il ribaltamento o la spinta, il carico viene spostato verso la parte posteriore e i carichi consentiti sugli assali possono essere superati. La coppia che quindi viene trasmessa dal motore al nostro assale a trazione idraulica è maggiore di quanto lo sarebbe sull’asse anteriore di un trattore stradale. Il nostro obiettivo era di poter utilizzare gli stessi componenti degli altri assali di SAF-HOLLAND Group per le parti soggette ad usura, come le pastiglie freno o i dischi freno. Questo ha permesso di aiutare le officine sia nello stoccaggio delle parti di ricambio sia durante le lavorazioni sui rimorchi. I semirimorchi con l’assale SAF INTRA CD TRAK rimarranno a lungo attivi nelle flotte fino a che, dopo più di sei anni, i cuscinetti ruota dovranno essere sicuramente sostituiti.

Per quanto riguarda il sistema di controllo dell’assale SAF INTRA CD TRAK: funziona in modo completamente diverso da un trattore stradale dotato di un assale anteriore a trazione idraulica. Il trattore necessita di un sistema idraulico avente la marcia avanti e la retromarcia, un interruttore di status a levetta, una spia d’errore e deve essere in grado di trasmettere il segnale CAN bus al rimorchio. Inoltre, dovrà essere dotato di una valvola di ribaltamento a due stadi, controllata da un’elettrovalvola. Tuttavia, se interessati, potrete contattare i nostri consulenti delle flotte così da discutere con loro la combinazione tra SAF INTRA CD TRAK e trattore stradale su di una base individuale. Saremo felici di aiutarvi a selezionare l’attrezzatura corretta per il vostro trattore stradale.

Ci sono diverse opinioni. La maggior parte degli utenti opta per l’assale posteriore, ma un terzo dei clienti ha scelto anche l’assale centrale. Il vantaggio dell’assale centrale può esserci quando il terzo asse potrebbe non avere più alcuna pressione al suolo se dovesse essere ribaltato frequentemente su terreni discontinui morbidi. L’autista può attivare la trazione aggiuntiva di SAF INTRA CD TRAK con il solo tocco di un pulsante. Questo dipende dalla presa di forza del veicolo a motore, da quando e come può essere attivata. Il vantaggio di una presa di forza sul lato motore è che può essere innestata mentre il veicolo è in movimento. Il sistema SAF INTRA CD TRAK può essere attivato fino ad una velocità di 8 km/h. Una volta raggiunto il massimo di 13 km/h, si spegne, ma rimane attivo. Se la velocità del veicolo scende al di sotto di 11Km/h, si riaccende. Se il trattore viaggia a più di 50 km/h, il sistema viene disattivato completamente. Il rimorchio ha una velocità maggiore rispetto al trattore per garantire la spinta. Su un terreno asciutto e aderente, si genera usura, pertanto l’unità di trazione aggiuntiva dovrà essere utilizzata solo su terreni fangosi e scivolosi. Siamo felici di dialogare con gli autisti ma non offriamo una formazione speciale. Possiamo offrirne molti, dalla documentazione tecnica sino alle applicazioni e strumenti di calcolo.

Sistema di Comando Elettro-Idraulico per Cassoni Ribaltabili Trilaterali modello “B.M.S.”

Il sistema è stato studiato e progettato per dare all’operatore la possibilità di azionare il cassone dal lato destro, sinistro o posteriore, senza dover scendere dal mezzo, come avviene nei sistemi attualmente in uso. Questo sistema è stato progettato in modo da poter livellare il cassone anche in base alle pendenze del terreno.

Com’è composto

Tale sistema è composto da una parte idraulica e una parte elettrica. La parte elettrica è composta da un settore joystic a tre posizioni con spie di segnalazione di posizione e fine corsa gestite da una centralina elettrica. La parte idraulica è composta da un distributore con elettrovalvole e da n° 4 attuatori idraulici con ritorno a molle.

Modo e utilizzo

La procedura di ribaltamento viene effettuata nel seguente modo: a motore avviato, dal joystic, selezionare la posizione di ribaltamento desiderata, confermata dalla relativa spia verde accesa; quindi azionare la leva di utilizzo ribaltabile. In automatico si bloccano i due attuatori selezionati, e di conseguenza il cassone di alza e avviene l’accensione della spia rossa ad indicare che il cassone è in fase di ribaltamento. Invertendo la direzione della leva di comando, si avrà il ripristino degli attuatori di aggancio cassone. IL SISTEMA E’ PROGETTATO IN MODO TALE DA GARANTIRE IL BLOCCO DEL RIBALTAMENTO NEL CASO DI MALFUNZIONAMENTO DEL SISTEMA IDRAULICO O ELETTRICO.

Vantaggi Aggiuntivi

Questo sistema innovativo ci ha consentito di realizzare una macchina più leggera rispetto alle tradizionali e con uno spazio libero sotto il telaio di gran lunga superiore. La combinazione di questi elementi rende la macchina più performante e sicura nei terreni scoscesi e dissestati. Il suo funzionamento viene gestito da un impianto indipendente composto da pompa e motore, il tutto viene azionato dall’ operatore tramite un joystick con la possibilita’ di regolare anche la mandata dell’ olio tramite un potenziometro situato sulla scatola portata in cabina. Rimorchio nato per l’esigenza di poter entrare in campo anche nelle zone in pendenza dove con macchine pesanti ed ingombranti non sarebbe possibile.

Nuove Possibilità con la Mother Regulation

La nostra gamma prodotti si amplia ulteriormente con le nuove possibilità offerte dalla Mother Regulation. Grazie alla nuova normativa che permette omologazioni e livello europeo è infatti possibile sviluppare e produrre rimorchi di nuova generazione con prestazioni migliori e portate aumentate. All’interno di questa gamma trovano già posto al momento 2 modelli di carrellone e 1 modello di vasca dumper con l’intenzione nei prossimi mesi di ampliare ulteriormente questo settore in forte espansione.

Esperienze Utente

Juha Mönkkönen ha scelto una combinazione caricatore-rimorchio perché si adattava meglio alle sue esigenze e la potenza di traino del rimorchio è stato un grande vantaggio. Il rimorchio scelto è un KESLA 122ND 2WD, con capacità di 12 ton. - Il rimorchio forestale che ho acquistato ha un’area di carico estensibile rapida e i doppi montanti nell’ultima cuccetta aumentano la stabilità. Se necessario, il rimorchio può essere dotato di un box per il trasporto di foglie, erba o legna da ardere, afferma Mönkkönen.

- La trazione è un must per i lavori forestali, ma la sua importanza nel lavoro comunale non deve essere sottovalutata, soprattutto quando si lavora in superfici scivolose e difficili. KESLA 316T è un caricatore per uso professionale. Mönkkönen guidava un camion che trasportava legname, quindi le gru sui grandi camion gli sono familiari. Secondo Mönkkönen, il 316T si confronta favorevolmente con quelle gru per camion.

- Il caricatore può gestire carichi incredibili. Le proporzioni del braccio sono buone, la gru è agile e può essere utilizzata in spazi ristretti. La forza di sollevamento è regolare e il raggio d’azione sufficiente. La valvola di controllo sulla gru di Mönkkönen è il Walvoil DPX e il sistema di controllo è il proC di Kesla. Mönkkönen trova valida la combinazione, apprezzando il controllo costante e affidabile. Mönkkönen aveva già un’alta opinione dei prodotti Kesla, avendo sentito molti feedback positivi su di loro durante la guida di camion per il trasporto di legname.

Considerazioni Finali sull'Assale SAF INTRA CD TRAK

Prima di tutto va chiarita una cosa: non saremo in grado di sostituire un classico trattore stradale 4×4 con l’assale SAF INTRA CD TRAK. Tuttavia, vediamo ancora buone opportunità per il nostro assale a trazione idraulica per rimorchio, poiché le motrici a trazione integrale sono diventate sempre meno negli ultimi anni. Contrariamente alla trazione sull’asse anteriore, SAF INTRA CD TRAK rende anche la trazione più efficiente come asse di spinta. Solo a prima vista. Il principio di funzionamento del motore idraulico nel mozzo è lo stesso e in molti casi anche il produttore è lo stesso. Prima di rivolgermi al sistema di controllo, vorrei sottolineare due differenze nel motore: la cilindrata del motore sul SAF INTRA CD TRAK è maggiore, il che significa che la coppia è maggiore, ma la velocità possibile è complessivamente inferiore con un massimo di 13 km/h.

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