Trasformare Frizione a Cavo in Idraulica: Pro e Contro
Le frizioni sono progettate per innestare e disinnestare la trasmissione dal motore in occasione, ad esempio, del cambio di marcia. In questo modo gli alberi di ingresso e uscita dalla frizione sono disaccoppiati e la trasmissione di potenza viene interrotta. Un requisito fondamentale è che il trasferimento della coppia motrice alla trasmissione avvenga in modo graduale e regolare.
La capacità di coppia di una frizione può essere incrementata con l’aumento del coefficiente di attrito fra i materiali a contatto, diametri crescenti, o maggiore carico elastico delle molle di pressione. Un approccio alternativo per aumentare la capacità di trasmissione di coppia è quello di aumentare il numero di superfici di attrito.
Il volano è un grande disco in acciaio o alluminio. Il disco della frizione è una piastra in acciaio, ricoperta da un materiale di attrito inserito tra il volano e lo spingidisco. La piastra di pressione è una superficie di attrito metallica caricata a molla e imbullonata al volano.
Quando il pedale della frizione viene premuto, il “cuscinetto di lancio” spinge il meccanismo di rilascio dello spingidisco. Il funzionamento della frizione viene eseguito meccanicamente o con un sistema di pressione idraulica.
Frizione a Cavo: Vantaggi e Svantaggi
Un meccanismo di frizione a cavo è relativamente semplice. Un cavo collega il pedale della frizione direttamente alla forcella di rilascio della frizione.
La frizione a cavo è senz'altro più leggera. Tuttavia, l'inconveniente principale è che se il cavo si spezza, si resta a piedi. Non è piacevole ritrovarsi con la marcia innestata e doverla sbloccare con il cavo rotto.
Tutti sappiamo che il metallo subisce delle variazioni quando viene sottoposto a stress prolungati e calore, finendo quindi con delle variazioni apprezzabili della risposta al comando all' interno della manche stessa.
Per ovviare a questo inconveniente, si può portare nel sottosella un cavetto di emergenza.
Nonostante ciò, non considero la frizione a cavo affatto una soluzione antiquata, visti anche i problemi di tenuta che spesso danno i cilindretti idraulici.
Frizione Idraulica: Vantaggi e Svantaggi
Su una frizione ad azionamento idraulico, un cilindro principale viene solitamente azionato direttamente dal gruppo del pedale della frizione. I sistemi idraulici richiedono una minore pressione sul pedale e forniscono una forza più uniforme all’innesto della frizione. È adatta per velocità del motore elevate e richiede meno forza sul pedale, con meno attrito poiché sono necessarie meno parti per azionare la frizione.
Il sistema idraulico è molto più dolce, autoregistrante ed esente da manutenzione - finché non si rompe nulla. La frizione idraulica è più dolce e la leva si tira più facilmente.
Elementi di attrito in materiali ceramici stanno diventando sempre più popolari per le frizioni per veicoli utilizzate per impieghi gravosi. Il materiale in questione è costituito da polvere ceramica e rame, viene compresso e riscaldato in modo che il rame fonda e crei adesione fra le particelle ceramiche.
Considerazioni Finali
La scelta tra frizione a cavo e idraulica dipende dalle preferenze personali e dal tipo di moto. Ad esempio, su una SS (SuperSport) molti preferiscono il cavo, mentre su una Hayabusa l'idraulica può essere una soluzione azzeccata.