Manutenzione del Freno Idraulico Posteriore MTB: Guida Dettagliata
La manutenzione dei freni a disco MTB è fondamentale per ottimizzarne la risposta e garantire la sicurezza. Mantenere i freni in perfetto stato permette di affrontare ogni percorso con fiducia. In questo articolo, esploreremo come risolvere piccoli problemi e come eseguire la manutenzione ordinaria dell'impianto frenante.
Tipi di Manutenzione dei Freni a Disco MTB
Le operazioni di manutenzione che possiamo effettuare sul nostro impianto frenante sono di due tipi: ordinaria e straordinaria.
- Manutenzione Ordinaria: Include le manutenzioni più frequenti che possiamo tranquillamente compiere in autonomia, con un'attrezzatura minima e con poca spesa.
- Manutenzione Straordinaria: Include operazioni più sofisticate che richiedono un'attrezzatura specifica e maggiore competenza. Fortunatamente, sono meno frequenti.
Tra le operazioni di manutenzione ordinaria dei freni a disco MTB troviamo:
- Sostituzione pastiglie
- Pulizia corpo freno e disco
- Azzeramento corsa pistoni
- Centratura rotore-corpo freno
- Regolazione modulazione leve pompante
In quelle straordinarie per i freni a disco mtb sono comprese:
- Spurgo dei freni
- Sostituzione olio
- Smontaggio pompante
- Sostituzione cavi idraulici
- Smontaggio corpo freno
- Lubrificazione pistoni disassati
- Sostituzione rotore
In questa guida, ci occuperemo esclusivamente delle manutenzioni ordinarie dei freni a disco MTB.
Cose da Non Fare Assolutamente sui Freni a Disco MTB
Prima di iniziare qualsiasi lavoro di manutenzione, è importante conoscere gli errori da evitare:
- Azzerare la corsa dei pistoni con attrezzi non idonei: Utilizzare sempre un cacciagomme in plastica per evitare di danneggiare i pistoni, che sono molto delicati e, in alcuni modelli, ceramici.
- Pulire il sistema con sgrassatore universale: Utilizzare solo alcool isopropilico o prodotti specifici per freni da bicicletta per pulire rotori, corpi freno e pompante. Lo sgrassatore universale è oleoso e potrebbe contaminare le pastiglie.
- Soffiare con aria compressa: L'aria ad alta pressione può superare le tenute dei pistoni, formando bolle d'aria nel sistema e rendendo necessario lo spurgo dell'impianto.
- Maneggiare olio DOT senza cautela: Se l'impianto freno utilizza olio DOT (Avid / Formula / Hope / Sram), indossare sempre guanti in nitrile, occhiali di sicurezza e proteggere il telaio, poiché questo olio è corrosivo.
- Lubrificare i pistoni con prodotti non idonei: Utilizzare solo prodotti specifici per la lubrificazione dei pistoni. Evitare oli per catene, lubrificanti al PTFE o al silicone e WD40.
- Spingere la leva freno senza pastiglie: Non azionare mai la leva del freno durante la sostituzione delle pastiglie, altrimenti i pistoni potrebbero uscire fuori sede.
- Toccare i rotori durante le uscite: Il sistema frenante a disco raggiunge temperature elevatissime. Attendere qualche minuto prima di toccare i rotori per evitare scottature.
Manutenzione 1: Sostituzione delle Pastiglie
Le pastiglie freno si usurano a causa dell'attrito con il rotore. È fondamentale sostituirle quando l'usura compromette l'efficienza del sistema frenante.
Sintomi che Indicano la Necessità di Sostituire le Pastiglie
- Diminuzione della reattività del freno: Se la frenata ritarda rispetto all'azione sulla leva.
- “Spugnosità” del pompante: Se la leva ha del gioco e i primi millimetri di corsa lavorano a vuoto.
- Vetrificazione: Se la bicicletta impiega molto tempo a fermarsi nonostante le pastiglie abbiano poche uscite alle spalle.
- Contaminazione: Se a ogni contatto tra pastiglia e rotore viene emesso un rumore acuto e stridulo.
- Ispezione visiva: Se lo spessore totale del ferodo è inferiore a 0.5mm.
Attrezzatura Necessaria
- Paio di guanti in nitrile
- Pinza
- Chiave a brugola da 3mm/2,5mm/2mm
- Pastiglie nuove
- Straccio in cotone
- Alcool isopropilico o disc cleaner
- Cacciagomme
Step 1: Rimuovere la Ruota
Allentare lo sgancio rapido o il perno passante e rimuovere la ruota dal telaio.
Step 2: Rimuovere il Pin
Con la pinza, rimuovere il pin di sicurezza che mantiene in posizione la vite. Se invece della vite con il pin le vostre pastiglie sono dotate di una copiglia (esempio classico: freni Shimano Deore), dovete raddrizzare l’aletta superiore, affinché passi dal foro sul corpo freno.
Step 3: Rimuovere la Vite (o la Copiglia)
Con la chiave a brugola della misura corretta rimuovere la vite che sostiene le pastiglie. Se le pastiglie sono mantenute da una copiglia, afferratene la testa con la tenaglia e tirate verso di voi.
Step 4: Estrarre le Pastiglie
Afferrare con due dita le pastiglie ed estraetele dal corpo freno. Il lato d’inserimento (sopra o sotto) varia da modello a modello.
Step 5: Pulizia
Spruzzare alcool isopropilico o Disc Cleaner all’esterno e all’interno del corpo freno e pulire accuratamente con uno straccio. Ripetere l’operazione anche sul rotore.
Step 6: Azzerare la Corsa dei Pistoni
Con il cacciagomme in plastica fare leva e rimandare indietro entrambi i pistoni. Questo facilita l’inserimento delle pastiglie nuove poiché possiedono (com’è logico che sia) un ferodo di spessore più alto.
Step 7: Montare le Pastiglie Nuove
Prendete le pastiglie nuove e inseritele nel corpo freno, stando attenti a non toccare la superficie del ferodo con le mani o con guanti sporchi di olio. Non dimenticatevi d’inserire la molla a forchetta tra le due pastiglie, che viene anch’essa fornita nel pacchetto. Mandatele in battuta nella sede.
Step 8: Rimontare Vite (o Copiglia)
Avvitate la vite con una chiave a brugola, facendo attenzione a farla passare nei fori appositi delle pastiglie, affinche vengano sostenute.
Step 9: Rimontare il Pin (o Piegare la Copiglia)
Inserire il pin di sicurezza oppure con la tenaglia piegate nuovamente l’aletta della copiglia, affinché non possa sfilarsi.
Step 10: Rimontare la Ruota
Inserire la ruota, facendo attenzione a non “pizzicare” le pastiglie nuove con il rotore, poiché potrebbe scheggiarne il ferodo.
Manutenzione 2: Centratura Rotore - Corpo Freni a Disco
La centratura del corpo del freno sul rotore è essenziale per evitare sfregamenti e rumori durante la rotazione della ruota. Questo è particolarmente importante se si utilizzano mozzi con sganci rapidi.
Attrezzatura Necessaria
- Chiave a brugola da 5mm
- Chiave dinamometrica (consigliata)
Step 1: Allentare il Corpo Freno
Con la chiave a brugola da 5mm allentare le viti che tengono in posizione il corpo freno sul telaio. Non svitare tutta una vite e poi l’altra, bensì allentarne una di qualche giro, passate all’altra e così via, per evitare di creare inutili tensioni nel sistema.
Step 2: Premere il Freno
Schiacciare la leva del pompante con forza.
Step 3: Avvitare Leggermente le Viti del Corpo Freno
Avvitare leggermente le viti del corpo freno, fino al punto in cui offrono una minima resistenza. Non serrate troppo altrimenti non riuscireste a fare la regolazione fine che segue.
Step 4: Rilasciare il Freno e Premerlo Dolcemente
Rilasciare il freno e poi premerlo leggermente, fino a che la leva diventa impercettibilmente dura.
Step 5: Serrare le Viti del Corpo Freno
Con la leva del pompante sempre premuta dolcemente, avvitare a fondo le viti del corpo freno, sempre alternandole in modo da avvicinare progressivamente l’intero corpo al telaio.
Step 6: Rilasciare il Freno e Provare a Far Girare la Ruota
Provare a far girare la ruota. Se il problema persiste, non affannatevi a ripetere l’operazione, poiché probabilmente il contatto è dovuto a un pistone leggermente bloccato, che si ritrae meno rispetto al pistone opposto, mantenendo così in contatto ferodo e disco, oppure il disco (da nuovo) presenta delle leggere imperfezioni.
tag: #Idraulico