Frizione Semi Idraulica AM6: Funzionamento e Ottimizzazione
EVOK Performance presenta un sistema rapido per semplificare il controllo o la sostituzione della frizione sui motori AM 3-4-5-6. Questo sistema consente di non dover scaricare l'olio, di non smontare la pompa dell'acqua con tutto il circuito di raffreddamento e di non smontare obbligatoriamente tutto il semicarter. Sarà sufficiente smontare il coperchio specifico della parte frizione, come accade nelle moto di cilindrata superiore.
Grazie all'esperienza maturata nel corso degli anni nel settore motociclistico, EVOK ha sviluppato una gamma di prodotti che si contraddistingue per affidabilità e qualità. EVOK è il ponte tra il ricambio originale e la performance, con una gamma di ricambi che garantiscono uno step di miglioramento tecnico o estetico.
Caratteristiche Tecniche del Semi Carter Frizione Scomponibile Racing Evok per Motori Minarelli Am 3-4-5-6
Il Kit include:
- Semi carter scomponibile completo con coperchio frizione marchiato EVOK
- Kit viteria dedicata completo
- Kit guarnizioni completo incluse guarnizioni pompa dell'acqua
Il costo della spedizione parte da €7,99 IVA inclusa per i "prodotti leggeri", può aumentare fino ad arrivare ad un massimo di €10,00 IVA inclusa se si acquistano prodotti più pesanti o voluminosi. Il costo della spedizione vi verrà automaticamente calcolato nel momento in cui inserirete i prodotti nel carrello e andrete verso la conclusione dell'acquisto.
Frizioni Rinforzate
"Rinforzate" sono le frizioni che per l'appunto hanno molle con un carico maggiorato, più dure, che quindi in linea teorica possono reggere potenze superiori. Un kit frizione che va sempre bene è il kit motorpart a 4 dischi, che di solito in piaggio viene reimbustato e rivenduto con il loro nome. Oppure olympia, oppure ancora una classica piaggio a 3 dischi che va sempre bene.
Problemi di Carburazione e Accensione
Un problema comune è la moto che rimane accesa al minimo, ma appena si accelera inizia a borbottare e ingolfarsi e si spegne. Stessa cosa se si mette in prima e si parte, appena si lascia la frizione e si accelera, inizia a borbottare, si ingolfa subito e si spegne. Spesso si pensa sia un problema di corrente, ma potrebbe essere una carburazione grassissima.
Possibili cause e soluzioni:
- Carburazione grassissima: Controllare e regolare la carburazione, prestando attenzione al getto del massimo e del minimo.
- Problemi di corrente: Verificare lo statore, la centralina e la bobina A.T. con un tester per escludere guasti.
- Anticipo di accensione: Controllare e regolare l'anticipo, facendo attenzione a non esagerare per evitare un effetto stallo ai bassi regimi.
- Filtro dell'aria: Assicurarsi che il filtro dell'aria sia pulito e in buone condizioni, poiché un filtro sporco può alterare la carburazione.
La corretta carburazione è fondamentale per il buon funzionamento del motore. La miscela aria/benzina-olio deve essere ottimale (circa 14 parti d'aria per una parte di benzina). Il carburatore ha un apposito nebulizzatore e un getto per dosare la miscela. La vite dell'aria permette di regolare la carburazione, svitando di piccoli punti alla volta e ascoltando il motore.
Consigli Aggiuntivi
Per l'ottimizzazione della frizione e del motore, è importante considerare anche:
- Marmitta: Una marmitta racing prediligerà giri alti, "sovralimentando" il motore nel momento in cui lavora meglio.
- Rulli del variatore: Rulli più leggeri favoriscono un regime di partenza alto, mentre rulli più pesanti abbassano il regime di partenza.
- Molle di contrasto: Una molla di contrasto più dura contrasta il peso dei rulli, influenzando il regime di lavoro del motore.
Ricorda che ogni motore è diverso e richiede una messa a punto specifica. Sperimentare con diverse configurazioni può portare a risultati ottimali.
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