Gruppo Idraulico DSC BMW: Funzionamento, Evoluzione e Manutenzione

Le automobili BMW rappresentano per molti una vera e propria estensione di mente e corpo, visto il tempo trascorso al loro interno per lavoro o tempo libero. Come per il corpo, affinché funzionino efficacemente e vantino sempre le massime prestazioni, è necessario ascoltare ogni segnale che la vettura comunica, come, ad esempio, la spia che indica un guasto alla pompa ABS DSC BMW.

Funzionamento del Sistema ABS

Lo schema di funzionamento del sistema ABS include diversi componenti chiave:

Centralina elettronica: Gestisce l'attivazione dell'ABS.
Pompa idraulica: Regola la pressione del liquido dei freni.
Trasduttore di posizione angolare: Misura la velocità di rotazione delle ruote.
Freno: Il sistema frenante del veicolo.
Circuito idraulico: Trasporta il liquido dei freni.

Ogni ruota del veicolo è dotata di un ENCODER, ossia la combinazione di un TRASDUTTORE e di una RUOTA FONICA. La ruota fonica non è altro che una ruota dentata.

Durante la frenata, il sensore di giri rileva quanti denti passino in un determinato lasso di tempo, calcolando quindi la velocità di rotazione di ogni singola ruota. Nel momento in cui le ruote anteriori ruotino ad una velocità molto inferiore rispetto alle posteriori (il cosiddetto bloccaggio, che porta a perdita di aderenza e direzionalità), la centralina elettronica dà impulso all’ABS di attivarsi, rilasciando e riattivando il potere frenante delle pinze anteriori permettendo alle ruote del veicolo di riacquistare aderenza e direzionalità, riducendo quindi gli spazi di frenata.

Evoluzione Tecnologica: Introduzione dell'EBD

Con il progredire della tecnologia e per migliorare ulteriormente la frenata, è stata introdotta la presenza dell'EBD (ripartitore elettronico della frenata), che permette alla forza frenante di passare tra un asse e l'altro riuscendo così a massimizzare l'aderenza delle ruote, normalmente assai diversa tra avantreno e retrotreno. Negli anni, il sistema si è ulteriormente evoluto, passando dalle iniziali 3 correzioni di frenata al secondo, fino alle 15 attuali. Inoltre i più recenti sistemi sono stati resi bidirezionali riuscendo così a serrare un singolo freno oltre che rilasciarlo e ciò ha permesso un miglioramento delle funzionalità e l'integrazione con altri sistemi di sicurezza come ad esempio la Frenata d’Emergenza Assistita.

La Pompa ABS BMW: Funzione e Segnali di Guasto

Il compito della pompa ABS BMW è quello di assicurare che le ruote della vettura non si blocchino, permettendo alla pinza di agire in maniera celere sul disco dei freni quando premiamo sul pedale del freno. Ci sono alcuni particolari modelli e versioni di BMW che sono soggetti a questo tipo di anomalia.

L’introduzione dell’autodiagnosi nel mondo automobilistico ha consentito di prevenire l’aggravarsi di alcune problematiche nell’automobile. Qualora si presentasse questa problematica non c’è da disperarsi.

In caso di guasto frequente del sensore di pressione freno della centralina pompa per sistemi ABS della BMW, le spie ABS / DCS (controllo trazione) si accendono sul cruscotto e risulta impossibile spegnerle. Questo codice indica che la pompa ABS della BMW ha subito il guasto del sensore di pressione freno interno e deve essere sostituita. I costi attualmente applicati dai principali concessionari sono considerevoli e occorre aggiungere anche il montaggio dell'unità di ricambio.

Test e Ricondizionamento delle Unità ABS BMW

Rigorosi test sull'ABS della BMW, condotti utilizzando soluzioni di prova appositamente progettate Hardware In-The-Loop, determinano la causa principale di ogni singolo guasto. Per garantire una durata maggiore del veicolo sul quale sono montate dopo il ricondizionamento, le unità sono sottoposte a test che non analizzano solo i parametri operativi della vettura. Le unità ABS della BMW che sono state ricondizionate devono soddisfare standard elevati di garanzia a vita prima di essere riconsegnate.

Una volta ricevuta la pompa ABS, ci si occuperà di testarla, ricondizionarla e rispedirla con una garanzia a vita a chilometraggio illimitato. Una volta ricevuta la pompa ABS, la si sottoporrà a test per poi comunicare i risultati.

ATTENZIONE!!! Tutti i ricambi che fanno parte dell'elettronica dell'auto potrebbero aver bisogno di codifiche (anche a pagamento) presso elettrauto specializzati o officine autorizzate dalla casa produttrice. Consigliamo dunque di consultare chi vi sostituirà il pezzo prima di acquistarlo. Non forniamo ad esempio codici radio o di centraline.

Campagna di Richiamo BMW per Problemi all'Impianto Frenante (Integrated Brake System - IB)

Il gruppo bavarese è alle prese con un componente potenzialmente difettoso dell'impianto frenante. Un'importante campagna di richiamo è in corso su un numero considerevole di vetture del gruppo Bmw prodotte tra gennaio 2022 e luglio 2024, alcune, dunque, già immatricolate, altre ancora da targare. Il potenziale problema riguarda l'impianto frenante di modelli tra i più disparati, endotermici, ibridi o elettrici che siano. Sul banco degli imputati c'è il componente che i progettisti chiamano Integrated Brake System (IB), il quale integra Abs e controllo di stabilità e amplifica la pressione sul pedale del freno.

L'IB è un sistema elettro-idraulico che unisce diversi componenti fino a pochi anni fa separati, riducendo le complessità in vettura e integrandosi al meglio con i recenti sistemi di sicurezza, come la frenata automatica d'emergenza.

Richiamo a Sei Cifre in USA

Bmw ha precisato di non aver avuto notizie, a oggi, di incidenti provocati dal componente difettoso. Dopo le prime indagini partite a ottobre, a febbraio si è arrivati a individuare un bacino di circa 78mila veicoli venduti in Nord America con un IB potenzialmente difettoso, mentre pochi giorni fa la stessa filiale Bmw ha inserito nel database del richiamo altri 200mila numeri di telaio, portando il totale a quasi 280mila veicoli, alcuni dei quali hanno lasciato gli stabilimenti nemmeno un mese fa, a fine luglio. Sono dunque cifre importanti quelle che Bmw Nord America ha dovuto fornire alla Nhtsa, l'agenzia Usa che regola i trasporti. Il problema, secondo le stime ufficiali, incide sull'1% del totale, quindi negli Usa sarebbero effettivamente "a rischio" poco meno di 3mila vetture.

Non ci sono numeri per l'Europa, ma anche nel Vecchio Continente e in Italia esiste una campagna di richiamo per il problema all'impianto frenante che potrebbe persino avere proporzioni maggiori di quelle dei numeri Usa, dal momento che, oltreoceano, alcuni modelli e motorizzazioni non sono commercializzati.

La Firma per Ritirare l'Auto

Ci risulta che alcune concessionarie italiane del gruppo bavarese hanno nei piazzali decine di auto appena arrivate dalle fabbriche, dunque tecnicamente pronte per la consegna, ma che non possono essere immatricolate. Nel momento in cui infatti un'unità rientra fra quelle richiamate, è necessario che il cliente firmi un documento in cui Bmw Italia spiega che "in casi molto rari si potrebbe verificare un'interferenza di segnale nell'elettronica del sistema frenante".

I veicoli dispongono di un software diagnostico che può rilevare in anticipo la possibile insorgenza del problema all'IB, ma non è infallibile. Se il sistema di rilevazione fa il suo, basta seguire l'indicazione del computer di bordo e affidare prima possibile l'auto alla rete ufficiale, che provvederà alla sostituzione del sistema frenante a prescindere dall'età e dai chilometri del mezzo.

Se l'interferenza che disturba il corretto funzionamento dell'Ib non fosse rilevata per tempo, eventualità, scrive Bmw nell'informativa da firmare, "molto improbabile", allora "sarà necessario aumentare la forza di azionamento sul pedale per frenare. Allo stesso tempo, altre funzioni di controllo dei freni, come l'Abs e il controllo dinamico della stabilità (Dsc), non sarebbero disponibili".

Comunque, si legge in grassetto, "l'impianto frenante sarà in modalità sicura e continuerà a fornire un elevato livello di sicurezza. Gli standard legali per le prestazioni di frenata sono sempre rispettate. La frenata può essere effettuata in qualsiasi momento".

A questo indirizzo si può verificare tramite Vin, cioè il numero di telaio, se ci sono richiami pendenti sulla propria vettura o su una del gruppo Bmw di cui, magari, si sta valutando l'acquisto sul mercato dell'usato.

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