Installazione Timoneria Idraulica: Guida Passo Passo
I marinai più esperti ricorderanno le vecchie barche con fuoribordo asportabile, spesso gommoni di 4-6 metri con pagliolato in compensato marino e un fuoribordo da 15/25 cavalli.
Una volta allestito il gommone, si posizionava il fuoribordo sullo specchio di poppa, fissandolo con morsetti e bulloni. Dopo aver collegato il serbatoio, si accendeva il motore a strappo. Una volta in acqua, si procedeva alla navigazione, tenendo saldamente la barra e il suo acceleratore.
In entrambi i casi non potevamo che tenere saldamente la barra e il suo acceleratore. Insomma un po’ di perizia era richiesta e non è che la cosa guastasse, anzi. Già il fatto che la conduzione a barra richiedeva di ragionare al contrario nella scelta del lato d’accosto, ne decimava parecchi. Per non parlare di quelli che si confondevano anche nell’accelerare invece che nel togliere gas… insomma la frittata era comune.
Successivamente, sono arrivati i primi gommoni con timoneria centrale posticcia, con volantino in plastica e seggiolino, con leve per gas e timone collegate tramite cavi metallici o pistoncini idraulici. Il top è stato raggiunto con l’avvento dei gommoni a chiglia rigida, dotati di consolle centrali e motori più potenti.
I nuovi motori fuoribordo sono praticamente poco adatti alla conduzione manuale e la stessa non è più prevista in fase di montaggio. Dai cavi di collegamento originali si è passati al collegamento idraulico, elettro-idraulico fino al controllo elettronico.
Il sistema elettronico si compone di una timoneria elettronica (posizionata in genere sotto al timone), dalla quale partono due cavi elettrici che si collegano a un’altra centralina che trasforma il segnale da elettrico a elettro-idraulico, trasmettendolo tramite i tubi dell’olio, ai pistoni idraulici che a loro volta muovono i motori. Il vantaggio è notevole: dal cruscotto della timoneria alla centralina (che di norma è installata a poppa, vicino ai motori) transitano soltanto due cavi elettrici e non tubi idraulici. E senza tubi idraulici anche le nostre operazioni di controllo e ripristino olio, ispezioni zozze ecc … saranno lavori del passato.
Con l'aumento della potenza dei motori, è diventato difficile controllare l'effetto evolutivo dell'elica senza l'ausilio di un sistema idraulico. Fortunatamente, è possibile installare una timoneria idraulica anche su imbarcazioni di dimensioni più contenute.
Vantaggi dei Sistemi di Guida Idraulici MAVIMARE
I sistemi di governo idraulici MAVIMARE combinano una accurata lavorazione ad una tecnologia altamente innovativa per assicurare massime prestazioni. La quindicennale esperienza nella costruzione di sistemi di guida idraulici garantisce qualità e affidabilità. Tutte le parti sono infatti costruite con materiali anticorrosione. La risposta dei sistemi di guida , precisa e rapida in qualsiasi situazione , ben si accompagna ad una guida piacevole e maneggevole.
L'assenza di manutenzione insieme ad una installazione di facile realizzo completano le serie di vantaggi che i sistemi di governo idraulici MAVIMARE offrono in tutto il mondo. Tutti i componenti delle nostre pompe sono realizzati con materiali della migliore qualità le cui caratteristiche più si adattano alla funzione di ogni singolo componente.
L'alberino è prodotto in acciaio inox AISI 316. Il rotore a sette pistoni è prodotto in acciaio. Tutte le pompe sono dotate di valvola di sovrapressione e di valvola di non ritorno.
Corpo valvola in alluminio forgiato : questa caratteristica elimina il problema delle perdite e conferisce una maggiore resistenza nei fori filettati per i raccordi. Guarnizione parapolvere e tre differenti tipi di ORING posti in tre differenti posizioni , per conferire una prevenzione maggiore al rischio di perdite.
I kit timoneria idraulica Mavi Mare vengono forniti in una scatola completa di kit per semiincassare la pompa nella consolle e con tubi e raccordi pressati a una estremità. - pompa idraulica (capacità 17 cc. Caratteristiche: giri da banda a banda 4,9. Cilindro a montaggio frontale tipo bullhorn con la caratteristica asta di collegamento al motore composta da due metà per facilitare il montaggio del cilindro in condizioni di poco spazio nel pozzetto.
Anche qui il fai da te per l’installazione è possibile a patto di avere un minimo di manualità.
Altri Sistemi Utili
- Sistemi di guida rettilinei per Jet Boats TM87J: Costruito in materiali resistenti alla corrosione marina. Estremità del monocavo in acciaio inossidabile.
- TM87O e TM87OZT - Sistemi di guida rettilinei per montaggio con tilt: Sistema di guida meccanico rettilineo per montaggio con tilt. Alberino standard da 3/4” in acciaio inox. Angolo totale di regolazione di 48° su cinque posizioni differenti.
- X82 - Meccanismo tilt: Meccanismo Tilt adatto alle pompe con montaggio con Tilt Meccanismo Tilt per sistemi di guida meccanici, idraulici ed elettronici. Angolo totale di regolazione di 48° su cinque posizioni differenti.
- UPA 123 - Attuatore elettronico di potenza: Sistema plug & play - Assenza di tubi idraulici a bordo.
- Sistemi di guida rettilinei per ski boats a montaggio con tilt: Sistema di guida retilineo per ski boats a montaggio con tilt, con cavo armato in acciaio inox e guaina armata. La versione ZT è realizzata in modo da evitare la “reversibilità” della manovra. Con INTEGRA EPS si ottimizza la guida rendendola agevole ed affidabile.
- A92 - Barre di accoppiamento: Barre universali applicabili sulle doppie motorizzazioni fuoribordo con timoneria meccanica o idraulica fino alla potenza totale massima di 300 hp.
- A88 - Barra di accoppiamento: Barra universale applicabile sulle doppie motorizzazioni fuoribordo con timoneria meccanica o idraulica fino alla potenza totale massima di 300 hp.
- Sistemi di guida ZTF - Zero Torque Feedback: I sistemi ZTF di Ultraflex® eliminano la coppia dell’elica sull’impugnatura della barra quando il guidatore non cambia volontariamente direzione.
- X72 - Meccanismo tilt: L’unico sul mercato che può trasformare la vostra pompa a montaggio frontale in una a montaggio con tilt.
Timonare con la barra è sempre stato un elemento complesso per i meno avvezzi. Tuttavia, la semplicità di accesso alla piccola nautica non andava di pari passo con l’abilità di conduzione.
Finalmente qualcuno (la Zodiac) nel decennio successivo si inventò le prime timonerie centrali che dimezzavano il problema. Nei decenni successivi, come è noto, il gommone perderà la sua prerogativa di barca sgonfiabile per acquisirne altre che lo renderanno praticamente il mezzo nautico più diffuso al mondo.
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