Inversore Idraulico per Trattori: Funzionamento e Manutenzione
Ogni anno assistiamo al lancio di nuovi trattori sempre più performanti. L'evoluzione di questa componente nel tempo è notevole. La sua importanza risiede nella capacità di gestire la potenza generata dal motore, trasferendola alle ruote o agli organi lavoranti nelle diverse situazioni operative. Ripercorriamo le tipologie di trasmissione oggi disponibili.
"La scelta di una trasmissione, sia da parte del costruttore per una determinata Gamma, sia da parte dell’utilizzatore per le proprie necessità, è sempre dettata da quale sarà la destinazione d'uso della macchina. Compito delle case costruttrici è capire quale tipologia è più indicata e richiesta sulle specifiche Gamme."
"Le dimensioni sono il driver principale. Pensiamo ad esempio a un powershift costituito da una complessa serie di frizioni e cambi. Su una macchina iper specializzata come un isodiametrico, non è nemmeno lontanamente concepibile" spiega Marcello Eleuteri, product manager Trattori di BCS Group.
Trasmissioni Meccaniche con Controllo Elettroidraulico
Tra i vantaggi delle soluzioni meccaniche vanno annoverati i costi ridotti, sia di acquisto sia di manutenzione, e la maggiore efficienza energetica. In particolare, il controllo elettroidraulico amplia di molto le possibilità di queste trasmissioni.
"Dispositivi come il Power Clutch system e lo Smart Breake & Go rappresentano il primo step evolutivo delle trasmissioni meccaniche con controllo elettroidraulico della frizione. Il primo, apre e chiude la frizione attraverso un pulsante posizionato sulla leva del cambio senza che l'operatore debba premere il pedale della frizione.
Non solo. "Il massimo sviluppo in termini di trasmissione per il Gruppo BCS è il sistema AI-Tractor che - spiega Eleuteri - affianca l'inversore elettroidraulico Easy Drive per offrire 3 diverse modalità di guida cambiando completamente il comportamento della macchina. La modalità Muletto, pensata per la movimentazione di materiali, gestisce acceleratore, freni e frizione solo con l’acceleratore, mentre nella Frena e Va il solo comando del freno semplifica arresto e ripartenza, mantenendo un numero di giri motore costante ideale per l'uso della Pto.
Tuttavia, con le sole trasmissioni meccaniche non è possibile effettuare cambiate sotto carico. Nelle Hi-Lo alla marcia principale (High) viene affiancata una mezza marcia sotto carico (Low), ovvero inseribile senza interrompere il trasferimento di potenza alle ruote.
"Le nostre trasmissioni meccaniche Speed Four possono essere dotate di inversore elettro-idraulico (Power Four) e di Hi-Lo idraulico, oppure di HML ottenendo così la trasmissione T-Tronic. Questi tipi di trasmissioni richiedono comunque l'utilizzo della frizione principale tramite pedale o pulsante per spostarsi tra le marce (non sotto carico) e soprattutto tra le diverse gamme.
"Step successivo alla T-Tronic è la trasmissione RoboShift che offre un cambio automatizzato delle marce non sotto carico, mentre le gamme classiche rimangono manuali" spiega Fedele.
L'importanza dell'Inversore Idraulico
L’inversore idraulico è sicuramente uno dei dispositivi più utili su un trattore, specialmente in ambito specialistico, dove le manovre si moltiplicano a causa degli spazi limitati e l’operatore può essere costretto a effettuare centinaia di cambi di direzione di marcia al giorno.
Disponibile già da due anni in optional sui trattori di gamma alta con cambio meccanico di tutti e tre i marchi del Gruppo (BCS, Ferrari e Pasquali) sia a ruote sterzanti che articolati, l’Easy Drive è stato ora implementato nella versione Premium con funzioni elettroniche che ne elevano le capacità operative.
- La modalità ‘Lepre’ consente di invertire il senso di marcia a coppia non nulla, quindi con tempi ridotti ma con un ingaggio della frizione molto dolce che evita contraccolpi.
- Utilissima, la modalità ‘Frena e va’ consente di manovrare il trattore con il solo pedale del freno: è possibile dunque fermare il trattore e ripartire senza premere il pedale della frizione. Poiché con questa funzione la frizione si apre automaticamente all’azionamento del freno e sempre automaticamente si ingaggiano i freni di servizio, è particolarmente utile nelle ripartenze in salita, durante le quali si può cambiare la marcia di avanzamento senza premere il pedale della frizione. L’accelerazione durante le ripartenze può poi essere regolata in base alle esigenze su cinque livelli di reattività diversi.
- La funzione ‘Partenza assistita in salita’, agendo sui servofreni automatici, mantiene il trattore fermo in salita al rilascio del pesale del freno. La partenza avviene senza contraccolpi con la potenza richiesta dall’operatore rilasciando il pedale della frizione. Rispetto alla funzione ‘Frena e va’ è possibile regolare la ripartenza in salita in maniera personalizzata con l’utilizzo del pedale frizione e dell’acceleratore per richiedere più potenza.
Trattore e Caricatore Frontale: Un Abbinamento Ottimale (Esempio Kubota M5001)
Il trattore M5001 ed il caricatore frontale LA1854 sono l'abbinamento perfetto per tutte le aziende agricole. Entrambi sono prodotti da Kubota. Il design del cofano consente un'ottima visibilità sul caricatore frontale o sull'attrezzatura in generale a tutto vantaggio di visibilità e sicurezza durante il lavoro.
Grazie alle valvole anti-abbassamento, il caricatore frontale mantiene la sua posizione anche in caso di perdita della pressione idraulica.
Attacchi Rapidi
Sia che si debba operare con una forca per stallatico, per pallet o per balle o con una benna, ognuna può essere agganciata e sganciata rapidamente dal caricatore frontale serie M. L'attacco rapido Euro standard viene utilizzato ogni volta che è necessario agganciare attrezzature con attacchi Euro, quando si devono maneggiare carichi pesanti e quando è necessaria un'elevata capacità di sollevamento. Con l'aggancio rapido Kubota opzionale, è possibile collegare le quattro o sei tubazioni idrauliche contemporaneamente e scollegarle altrettanto facilmente.
Comfort dell'Operatore
Il sistema di smorzamento delle vibrazioni KSR (Kubota Shockless Ride) riduce sostanzialmente al minimo le sollecitazioni a cui è sottoposto l'operatore quando lavora su terreni sconnessi o durante trasferimenti su lunghe distanze. È possibile regolare, attivare e disattivare questa funzione con il comando sotto la valvola KSR.
Facilità di Accesso
Le larghe e continue porte in vetro del modello M5001 si aprono completamente, per garantire un'entrata e un'uscita in sicurezza e agevole su entrambi i lati, la soluzione ideale quando si deve scendere e salire spesso sul trattore. La piattaforma e la perfetta posizione dei pedali assicurano un ampio spazio per la testa e le gambe.
Visibilità Ottimale
Sono poche le cabine di questa categoria che possono vantare di offrire una visibilità diretta così eccellente dell'ambiente di lavoro. I vetri della cabina Kubota sono curvi, non solo per limitare il riflesso, ma per creare anche un senso di spaziosità. Anche i montanti stretti della cabina e l'elegante design del cofano contribuiscono ad ottenere questa sensazione, come del resto il tubo di scarico posizionato sul lato della cabina. Grazie alle porte in vetro, la visibilità anteriore è ottima.
Climatizzazione
Il sistema standard di condizionamento e di riscaldamento dell'aria, posto sotto il sedile dell'operatore, mantiene freschi d'estate e caldi d'inverno. Il vetro curvo e le bocchette di aerazione adeguatamente posizionate sul piantone dello sterzo favoriscono il ricircolo dell'aria all'interno della cabina. Il concessionario Kubota può anche installare un kit di sbrinamento elettrico opzionale. per una visuale posteriore ottimale anche in condizioni climatiche avverse.
Manovrabilità
In termini di manovrabilità, il Kubota M5001 è una categoria a parte. Questa sua caratteristica è particolarmente evidente negli spazi stretti. Anche la trazione e l'altezza da terra sono eccellenti. L'assale anteriore con coppia conica rende il trattore estremamente manovrabile, grazie ad un eccezionale angolo di sterzata di 55°, ideale per gli spazi ristretti. Da oltre 30 anni, Kubota utilizza assali anteriori con trasmissioni a coppia conica. Questa combinazione non contribuisce soltanto al raggio di curva molto stretto, ma anche all'eliminazione dei giunti cardanici che richiedono molta manutenzione. Lo slittamento è controllato in fase di svolta. In caso di terreni particolarmente difficili, è anche possibile utilizzare il differenziale bloccabile posteriore.
Frenata Efficiente
Tutti i trattori M5001 sono dotati di doppio circuito frenante per garantire prestazioni ottimali in circostanze difficili, ad esempio in presenza di un pesante rimorchio. Il trattore M5001 è inoltre dotato di freni multidisco in bagno d'olio. Richiedendo una minor forza sul pedale, rendono più agevole l'azione di frenata. Anche in condizioni di lavoro difficili ricorrenti, mantengono nel tempo la potenza di frenata e le prestazioni elevate.
Trazione Integrale
È possibile inserire e disinserire la trazione integrale premendo semplicemente un pulsante. La parte migliore è che non è necessario arrestare il trattore, neppure quando si passa dal campo alla strada. In questo modo, si mantiene alta la produttività e un indicatore LED mostra lo stato attuale.
Sollevamento Posteriore
Il robusto sollevatore posteriore a 3 punti di categoria II consente al trattore M5001 di sollevare con facilità le attrezzature pesanti. È possibile agganciare e sganciare con facilità diverse macchine. Grazie al sollevatore a 3 punti di eccezionale potenza, è possibile gestire con facilità anche le attività più complesse.
Impianto Idraulico
L'impianto idraulico esterno del trattore M5001 è estremamente potente, reattivo, di facile manutenzione ed aumenta la capacità di sollevamento. La pompa idraulica è in grado di garantire il funzionamento rapido ed efficiente del caricatore frontale, migliorando produttività e prestazioni. L'allestimento standard include due distributori ausiliari ed una valvola idraulica aggiuntiva con o senza opzioni di controllo di flusso.
Controllo del Gancio
Il sistema di controllo del gancio del trattore M5001 consente un utilizzo ottimale delle attrezzature posteriori. Il controllo della posizione gestisce le attrezzature agganciate indipendentemente dalla potenza di trazione richiesta. Il controllo dello sforzo regola la potenza di trazione richiesta dalla macchina, reagendo automaticamente alle diverse condizioni del terreno per mantenere costante la trazione. Entrambi i metodi di controllo possono essere utilizzati insieme con il controllo misto di posizione e sforzo (draft mix).
PTO (Presa di Forza)
La falciatura, la pressatura o l'irrorazione possono sempre essere effettuate con albero indipendente della presa di forza, a 540 giri/min o 540 Eco giri/min, in qualsiasi luogo e in ogni momento. Il freno dell'albero della presa di forza si inserisce automaticamente al disinnesto dell'albero stessi, portando le attrezzature in sicurezza al punto di arresto. La frizione dell'albero della presa di forza può essere inserita e disinserita elettro-idraulicamente mentre si lavora, rendendo lavori come la falciatura o la fienagione ancora più efficienti.
Tecnologia del Motore
Grazie alla rinomata tecnologia del motore diesel di Kubota, il trattore M5001 è in grado di gestire facilmente le attività, pur nel rispetto dell'ambiente. Potenti, affidabili, puliti e silenziosi, i motori V3800 a quattro cilindri montati nei due modelli M5091 e M5111 della serie M5001 stupiscono per le elevate prestazioni di affidabilità che offrono.
Sistema Common Rail (CRS)
Il sistema common rail (CRS) ottimizza la combustione allungando la vita del motore e riducendone la rumorosità. Kubota è il primo produttore di trattori a utilizzare il sistema di iniezione common rail con convertitore catalitico SCR, AdBlue®, sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato ad acqua (EGR), filtro antiparticolato diesel (DPF) e catalizzatore di ossidazione diesel (DOC). La combinazione di queste tecnologie leader nel mercato consente prestazioni eccellenti e un risparmio energetico ottimizzato. Il motore V3800 a 16 valvole soddisfa i rigorosi requisiti degli standard sulle emissioni Euro Stage IV più recenti.
Controllo del Regime Motore
I motori sono dotati di un nuovo controller elettronico per gestire il regime del motore. Dopo aver attivato il sistema, il regime rimane costante anche se cambia la richiesta di potenza. Ne consegue un utilizzo più efficiente delle attrezzature azionate dalla presa di forza. Con attività ricorrenti basate sull’utilizzo di attrezzature azionate dalla PTO, è possibile richiamare ciascuna impostazione con il tocco di un pulsante.
Manutenzione Semplificata
Il cofano monoblocco del trattore dispone di un’ampia apertura che permette un facile e libero accesso a tutti i punti da sottoporre a manutenzione. Il rifornimento è facile quanto la manutenzione.
Cambio Agevole
L’intuitivo cambio del trattore M5001 assicura innesti fluidi ed omogenei. I 36 rapporti di marcia avanti e di retromarcia possono adattarsi a tutte le esigenze: dai campi ai prati fino agli orti.
Cambio Marce Diretto e Fluido
Con 6 marce sincronizzate e la tecnologia Dual Speed in tre gamme, è possibile scegliere tra 36 rapporti di marcia avanti e di retromarcia. Il cambio permette un innesto diretto ed estremamente fluido delle diverse marce.
Inversore Idraulico Sensibile e Preciso
La frizione può essere azionata con la massima precisione per l'accoppiamento delle attrezzature. Per manovre lente, è possibile utilizzare il pedale della frizione per controllare una valvola idraulica che innesta la frizione in modo fluido e preciso. Le operazioni saranno più facili e meno faticose.
Guida Veloce e Risparmio di Carburante
La marcia di crociera della trasmissione del trattore mantiene basso il regime del motore grazie alla tecnologia overdrive per spostamenti ad alta velocità. Il cambio 40-ECO consente di raggiungere rapidamente la destinazione contenendo al tempo stesso il consumo di carburante.
Cambio di Direzione Facilitato
Grazie alla leva dell'inversore elettroidraulico, è possibile cambiare direzione rapidamente e facilmente senza usare la frizione.
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