Caratteristiche Tecniche dei Kit Freni Idraulici per Rimorchi Agricoli
Le esigenze di mobilità nell'agricoltura moderna sono sempre più pressanti, con carichi e velocità in gioco in costante aumento. L’aspirazione degli agricoltori è quella di viaggiare sempre più velocemente e con carichi maggiori, riducendo i tempi di trasferimento.
Gli impianti di frenatura dei rimorchi possono essere meccanici, idraulici o pneumatici. Per l’efficacia della loro azione, sui modelli di elevata portata le soluzioni idraulica e pneumatica sono praticamente d’obbligo. L’impianto meccanico di frenatura equipaggia tipicamente i rimorchi agricoli di minore portata.
Tipologie di Sistemi Frenanti
Esistono diverse tipologie di sistemi frenanti per rimorchi agricoli, ognuna con caratteristiche specifiche:
- Impianto meccanico: L’organo frenante è il ben noto freno a tamburo, di solito azionato manualmente tramite una leva dedicata, collocata di fianco al posto di guida. La criticità di questa soluzione è rappresentata soprattutto dalle modalità di azionamento del comando a leva, che deve essere attivata dal conducente con una mano, contestualmente all’azionamento dei pedali per la frenatura del trattore.
- Freno ad inerzia: Un’interessante evoluzione delle soluzioni meccaniche per l’arresto delle operatrici trainate è il cosiddetto freno ad inerzia. Si tratta di una tipologia di frenatura diffusa soprattutto in Germania, per attrezzature rimorchiate che non richiedono un collegamento diretto con un impianto montato sulla motrice. Il principio di funzionamento dell’impianto è basato su freni a comando meccanico e da un timone telescopico. Attraverso la meccanica di quest’ultimo, quando il trattore frena si genera una forza di inerzia (da qui la denominazione) che per mezzo di opportuni tiranti agisce sull’apparato frenante del rimorchio.
- Impianti idraulici: Se l’impianto di frenatura del trattore è di tipo idraulico, la tedesca Bosch Rexroth ha messo a punto un dispositivo ABS che in sostanza agisce sulla modulazione delle valvole che determinano la pressione dell’olio nell’elemento frenante di ogni singola ruota. I problemi principali per la funzionalità dell’intero sistema riguardano il dover assicurare la necessaria velocità di intervento dell’idraulica e la gestione delle varie situazioni critiche.
- Impianti pneumatici: La frenatura pneumatica del rimorchio è molto diffusa in Italia, piuttosto che quella di tipo idraulico, viceversa popolare in altri Paesi, come ad esempio la Germania. In pratica, un compressore azionato dal motore del trattore accumula dell’aria in pressione in un serbatoio dedicato. Tramite un regolatore comandato dagli stessi pedali della motrice, l’aria fluisce attraverso un semigiunto al rimorchio, dove un servodistributore provvede ad azionare gli organi frenanti.
Componenti e Funzionamento
I kit freni idraulici per rimorchi agricoli sono composti da diversi elementi che lavorano sinergicamente per garantire un'azione frenante efficace e sicura:
- Cilindro idraulico: La francese Agriest ha sviluppato un nuovo freno idraulico con una doppia camera idraulica interna al martinetto. Premendo il pedale del freno del trattore, entrambe le camere del cilindro vanno in pressione provocando la compressione della molla.
- Valvola di non ritorno: Una valvola di non ritorno mantiene in pressione la seconda camera idraulica; il classico comando manuale del freno di stazionamento va ad agire proprio su tale valvola, aprendola e consentendo il passaggio della pressione idraulica dalla seconda camera verso la prima. L’integrazione delle due funzioni in un unico elemento evita di dover installare complicati sistemi di tiranti e cavi di collegamento tipici del tradizionale freno di stazionamento.
- Regolazione della tensione della molla: Il settaggio della potenza del cosiddetto freno a mano avviene tramite una semplice regolazione della tensione della molla.
Vantaggi e Innovazioni
I moderni sistemi di frenatura idraulica offrono numerosi vantaggi, tra cui:
- ABS per rimorchi: La tedesca Knorr-Bremse ha sviluppato nel 2011 per i rimorchi Jumbo di Pöttinger il Trailer-EBS TEBS G2.1, un dispositivo frenante elettronico composto da un insieme di sensori, dalle componenti pneumatiche dell’apparato frenante e dall’immancabile centralina. Il cuore del dispositivo è l’ABS, il noto sistema che evita il bloccaggio delle ruote in caso di sovra-frenata o in presenza di una superficie stradale a scarsa aderenza, impedendo così pericolosi sbandamenti del veicolo.
- Sterzata attiva: Premiata con la medaglia d’argento all’Agritechnica del 2007, è un’innovazione che garantisce una migliore manovrabilità anche su terreni difficili e condizioni disagevoli con rimorchi a due e 3 assi ravvicinati. In pratica, il raggio di sterzata non è gestito passivamente in modo meccanico come di solito avviene, ma attivamente tramite un giroscopio (montato sul trattore), che trasmette il segnale ad un trasduttore di posizione angolare sull’asse, dove alcuni cilindri idraulici pilotano l’angolo di sterzata ottimale.
I vantaggi di tale sistema sono molteplici, e riguardano:
- Una tenuta di strada migliorata anche su percorsi in pendenza e dissestati.
- Una maggiore stabilità in frenata.
- Una ridotta usura degli pneumatici (specie nelle curve strette).
- Un più alto livello di sicurezza in caso di guida in pendenza.
- Una miglior distribuzione dei pesi a terra tramite gli pneumatici.
- La possibilità di muoversi sia in marcia avanti che indietro senza problemi anche su dossi o cunette.
tag: #Idraulici