Olio Idraulico Rosso: Caratteristiche e Differenze tra Dexron 2 e Dexron 3

L'olio idraulico rosso, spesso identificato con le specifiche Dexron 2 e Dexron 3, è ampiamente utilizzato nei sistemi di servosterzo e nelle trasmissioni automatiche. Le differenze principali tra questi due tipi di fluidi risiedono nella fluidità, nel tipo di olio base e nelle caratteristiche di temperatura. In termini generali, Dexron 2 è un prodotto più datato rilasciato da General Motors, mentre Dexron 3 è una versione più recente. Tuttavia, è fondamentale comprendere le loro specificità prima di effettuare qualsiasi sostituzione.

Dexron 2: Evoluzione e Caratteristiche

Il fluido di trasmissione Dexron 2 è stato rilasciato per la prima volta dalla General Motors nel 1973. La sua prima generazione, denominata Dexron II C, era a base di olio minerale del secondo gruppo secondo la classificazione API (American Petroleum Institute). Gli oli base del secondo gruppo sono ottenuti tramite idrocracking. I primi additivi aggiunti a questo fluido erano inibitori di corrosione. La composizione sulla confezione, in conformità con la licenza e la designazione (Dexron IIC), è indicata a partire dalla lettera C, ad esempio C-20109. Il produttore raccomandava la sostituzione del fluido ogni 80.000 chilometri.

Nel 1975, è apparso il fluido di trasmissione Dexron II (D). Questo era realizzato sulla stessa base di olio minerale del secondo gruppo, ma con un complesso migliorato di additivi anticorrosivi, specificamente per prevenire la corrosione nei radiatori dell'olio delle trasmissioni automatiche. Questo liquido aveva una temperatura di esercizio minima consentita piuttosto alta, pari a -15°C.

A partire dal 1988, le case automobilistiche hanno iniziato a passare da sistemi di controllo idraulici a sistemi elettronici nelle trasmissioni automatiche. Nel 1990 è stato rilasciato Dexron II (E) (la specifica è stata rivista nell'agosto 1992 e riedita nel 1993). Pur mantenendo la stessa base del secondo gruppo API, l'uso di un pacchetto di additivi più moderno ha permesso di considerare l'olio per ingranaggi come sintetico. La temperatura minima di esercizio è stata ridotta a -30°C, migliorando le prestazioni e la durata del cambio automatico.

Dexron 3: Miglioramenti e Generazioni

Per i fluidi di trasmissione Dexron 3, gli oli base appartengono al gruppo 2+, caratterizzati da proprietà superiori rispetto alla classe 2 grazie all'utilizzo del metodo dell'idrotrattamento. L'indice di viscosità è aumentato, con un valore minimo di 110-115 unità o superiore.

La prima generazione è stata Dexron-III (F), essenzialmente una versione migliorata di Dexron-II (E) con le stesse temperature operative di -30°C. Tra le carenze persistevano la bassa durabilità e la scarsa stabilità al taglio e all'ossidazione.

La seconda generazione, Dexron-III (G), è apparsa nel 1998. La composizione migliorata di questo fluido ha risolto i problemi di vibrazione durante la guida. La temperatura minima di esercizio è stata ulteriormente abbassata a -40°C.

La terza generazione, Dexron III (H), è stata rilasciata nel 2003. Questo liquido utilizza una base sintetica e un pacchetto di additivi ancora più avanzato. Il produttore afferma che può essere utilizzato come lubrificante universale per tutti i cambi automatici con o senza frizione di blocco del convertitore di coppia controllato (GKÜB).

Compatibilità e Miscelazione

Una delle domande più frequenti riguarda la possibilità di miscelare i fluidi di trasmissione Dexron 2 e Dexron 3 e se sia possibile utilizzare un olio al posto dell'altro. Prima di procedere, è essenziale consultare le raccomandazioni del produttore del veicolo. Idealmente, nel cambio automatico dovrebbe essere utilizzato solo il lubrificante della classe specificata, nonostante i miglioramenti apportati alle caratteristiche nel tempo. La miscelazione di fluidi a base minerale e sintetica è consentita solo con restrizioni, ovvero se contengono lo stesso tipo di additivi. Ad esempio, è possibile miscelare Dexron II D e Dexron III solo se prodotti dallo stesso produttore.

Generalmente, gli ATF a base di olio minerale sono rossi, mentre i fluidi a base di olio sintetico sono gialli. Questa marcatura si applica anche ai contenitori.

La differenza tra Dexron II D e Dexron II E risiede nella viscosità termica. Il primo ha una temperatura di esercizio fino a -15°C, mentre il secondo arriva fino a -30°C. Inoltre, Dexron II E sintetico è più durevole e offre prestazioni più stabili durante il suo ciclo di vita. È consentito sostituire Dexron II D con Dexron II E, a condizione che il veicolo sia utilizzato in condizioni di gelo significativo. Tuttavia, la sostituzione inversa è inaccettabile, poiché Dexron II E è sintetico e a bassa viscosità, mentre Dexron II D è a base minerale e ad alta viscosità. Dexron II E è anche un modificatore più efficace.

La sostituzione di Dexron II con Dexron III dipende dalla generazione. Dexron III G e Dexron III H hanno una viscosità più elevata e una serie di modificatori che riducono l'attrito. In teoria, possono essere utilizzati al posto di Dexron II, ma con alcune limitazioni, come un aumento della velocità del cambio, sussulti durante il cambio marcia e potenziali problemi con il controllo elettronico del cambio automatico. I fluidi per trasmissioni Dexron III dovrebbero essere utilizzati principalmente nelle regioni settentrionali, dove le temperature possono raggiungere i -40°C.

Quindi, la domanda su quale sia il migliore tra Dexron 2 e Dexron 3 è errata, poiché la differenza tra loro risiede non solo nelle generazioni, ma anche nelle applicazioni. La risposta dipende dall'olio raccomandato per il cambio automatico e dalle condizioni operative del veicolo. Non è consigliabile sostituire ciecamente "Dextron 2" con "Dextron 3" aspettandosi un miglioramento automatico della trasmissione.

Fluidi per Servosterzo (GUR)

Per quanto riguarda la sostituzione del fluido del servosterzo, si applica un ragionamento simile. Tuttavia, la viscosità del fluido è meno critica per il sistema del servosterzo, poiché la temperatura nella pompa non supera gli 80°C. Pertanto, sul serbatoio o sul coperchio potrebbe essere indicato "Dexron II o Dexron III". In generale, è consentito sostituire Dextron 2 con Dextron 3 nel servosterzo, ma non in tutti i casi. La cosa principale è che il liquido sia adatto in base ai criteri della viscosità a bassa temperatura, poiché l'avviamento a freddo con olio viscoso può causare maggiore usura delle pale della pompa, alta pressione e perdite attraverso le guarnizioni. La sostituzione inversa non è consentita per i motivi descritti in precedenza.

Dexron vs. ATF: Qual è la Differenza?

I proprietari di auto si chiedono spesso non solo la compatibilità tra Dexron 2 e 3, ma anche la differenza tra l'olio Dexron 2 e l'ATF. L'abbreviazione ATF sta per Automatic Transmission Fluid, ovvero fluido per cambio automatico. Dexron, indipendentemente dalla generazione, è solo un nome per un gruppo di specifiche tecniche (a volte indicato come un marchio) per fluidi per trasmissioni automatiche create da General Motors (GM). Con questo marchio vengono prodotti non solo fluidi per trasmissioni automatiche, ma anche per altri meccanismi. Dexron è il nome generico per le specifiche che sono state adottate nel tempo da vari produttori di prodotti correlati. Pertanto, spesso sullo stesso contenitore si trovano le denominazioni ATF e Dexron. In effetti, il fluido Dextron è lo stesso fluido di trasmissione per trasmissioni automatiche (ATF) e possono essere miscelati, purché le loro specifiche appartengano allo stesso gruppo.

La ragione per cui alcuni produttori scrivono Dexron e altri ATF si riduce alla stessa definizione. I fluidi Dexron sono prodotti secondo le specifiche della General Motors, mentre gli altri sono conformi alle specifiche di altri produttori. Lo stesso vale per la marcatura a colori dei contenitori: non indica le specifiche, ma informa (non sempre) sul tipo di olio utilizzato come olio base nella produzione.

eni ATF II D: Caratteristiche Tipiche

eni ATF II D è un lubrificante speciale impiegato principalmente nei cambi automatici, nei cambi manuali e in molte altre applicazioni dove sono richiesti oli adatti ad impieghi a basse temperature, alta stabilità alle sollecitazioni meccaniche ed alto indice di viscosità. eni ATF II D è idoneo per il primo riempimento e per i rabbocchi nei cambi automatici, meccanici e nelle idroguide di quei costruttori che prescrivono fluidi rispondenti alla specifica GM DEXRON IID.

Caratteristiche Tipiche di eni ATF II D:

Viscosità a 100°C: 7 mm²/s
Viscosità a 40°C: 34 mm²/s
Viscosità a -40°C: 45000 mPa·s
Indice di viscosità: 183
Punto di infiammabilità V.A.: 200 °C
Punto di scorrimento: -42 °C
Colore: rosso
Massa volumica a 15°C: 0,865 kg/l

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