Omologazione Impianto Frenante Idraulico per Trattori Agricoli: Un Aggiornamento Normativo
Le recenti normative europee hanno rivitalizzato il settore dei rimorchi agricoli. In particolare, il Regolamento europeo n. 167/2013, noto come Mother Regulation, in vigore dal 1° gennaio 2018, ha incrementato il limite massimo di massa lorda ammissibile per i rimorchi di nuova omologazione, influenzando di conseguenza le loro caratteristiche costruttive.
Il Regolamento ha elevato la massa massima dei rimorchi monoasse da 6 a 10/11,5 tonnellate (a seconda che l’asse sia dotato di trazione o meno), e per i rimorchi a due assi, si è passati da 14 a 20 tonnellate per quelli a timone rigido e a 18 tonnellate per quelli a due assi con timone non rigido.
Novità nel Sistema Frenante
È fondamentale prestare attenzione al fatto che il Regolamento UE ha introdotto cambiamenti significativi nel sistema frenante. Nello specifico:
- I rimorchi con massa inferiore a 1.5 tonnellate non necessitano di freni.
- I rimorchi con massa compresa tra 1.5 e 3.5 tonnellate devono essere equipaggiati con freni ad inerzia, senza la necessità di un impianto sul trattore.
Tecnologie Avanzate per la Frenatura
Per migliorare la sicurezza, il Gruppo CNH Industrial ha sviluppato un sistema frenante denominato Intelligent Trailer Braking System, disponibile per i marchi New Holland, Case IH e Steyr. Questo sistema previene l’effetto di ‘chiusura a portafoglio’ tra motrice e rimorchio, risultando particolarmente utile con rimorchi pesanti e su superfici a bassa aderenza.
Il sistema rileva la riduzione di velocità del trattore durante la frenata, calcola la forza di decelerazione tramite un sensore di coppia nella trasmissione e attiva una valvola a controllo elettronico che opera sull’impianto frenante del rimorchio, allineandone la velocità di decelerazione a quella del trattore.
ABS e Sistemi Anti-Bloccaggio
La Mother Regulation obbliga i costruttori ad installare sistemi ABS (anti-bloccaggio delle ruote) sui trattori con velocità superiori a 60 km/h. Sebbene non vi siano obblighi specifici per i rimorchi, l'implementazione di sistemi anti-bloccaggio anche su questi ultimi rappresenta una garanzia aggiuntiva, specialmente con carichi pesanti. Tuttavia, l'efficacia dell'ABS sul rimorchio è ottimale solo se presente anche sul trattore, e viceversa.
Il costruttore italiano Zaccaria offre da tempo rimorchi con impianto frenante pneumatico e ABS.
Dumper e Sistemi di Frenatura
I dumper (rimorchi di grande portata) hanno beneficiato della Mother Regulation, che ha reso possibile l’omologazione di rimorchi con quattro assi ravvicinati, capaci di trasportare fino a 32 tonnellate di massa lorda. Per questi mezzi, è obbligatorio un sistema di frenatura, idraulica o pneumatica, a doppia linea. Nel caso di frenatura idraulica, il sistema è azionato dal circuito idraulico del trattore; nel caso di frenatura pneumatica, il trattore deve essere dotato di un compressore. Dumper da 32 tonnellate richiedono trattori con potenza di almeno 200 cavalli.
Ulteriori Innovazioni Tecnologiche
Un'altra innovazione tecnologica rilevante è rappresentata dai sistemi di controllo e variazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, mutuati dalle trattrici. Per quanto riguarda lo scarico, i dumper utilizzano cilindri idraulici per sollevare il cassone, mentre i rimorchi a fondo scorrevole impiegano un tappeto sul fondo e quelli ‘push-off‘ (a spinta) scaricano a terra tramite una paratia mobile azionata da un pistone.
Il prototipo di generatore ad alta e bassa tensione Terra+ di ZF è in grado di trasformare l’energia meccanica del motore di un trattore a variazione continua in energia elettrica, trasferita a motori sull’asse del rimorchio. Questo sistema fornisce potenza (da 15 fino a 80 kW) alle ruote del rimorchio, gestite in modo differenziato, per massimizzare trazione e aderenza su terreni difficili.
Rimorchi Autocaricanti
I modelli Fendt Tigo S e ST sono disponibili ad asse singolo o tandem, con volumi di carico variabili (22-24,5-29 metri cubi). Il pick-up è senza camme, e cinque file di denti garantiscono un rastrellamento ottimale del foraggio. L'Alberti AM/7 Special è un rimorchio autocaricante di balle prismatiche o rotoballe, dotato di una forca di carico flottante articolata e sistema idraulico, con capacità di carico fino a 14 rotoballe.
La canadese Anderson offre un'ampia gamma di rimorchi autocaricanti per rotoballe e balle prismatiche, come il modello RBM2000 PRO con capacità fino a 21 balloni. Una pinza idraulica flottante afferra il prodotto senza danneggiare l'eventuale film protettivo e lo carica sul rimorchio senza fermare il trattore.
La "Mother Regulation": Chiarezza e Aspetti Comportamentali
Durante l'ultima edizione di Eima, nell'ambito dell'incontro “Mother Regulation: nuova omologazione europea dei veicoli agricoli”, Domenico Papaleo e Lorenzo Iuliano di FederUnacoma hanno chiarito il nuovo Regolamento, sottolineando che, sebbene il Regolamento Europeo 167 sia sovrano per gli aspetti costruttivi, non tiene conto degli aspetti comportamentali.
Omologazione e Tipi di Frenatura
Secondo il Regolamento Mother Regulation, sono soggetti a omologazione i trattori a ruote (T), i trattori a cingoli (C), i rimorchi (R) e le attrezzature trainate (S). Al contrario del Codice della Strada, il Regolamento 167 stabilisce che le macchine agricole nuove possono avere velocità di progetto maggiore di 40 km/h.
Se trattore e rimorchio sono entrambi nuovi, il trattore deve essere dotato di freni idraulici, pneumatici, o una combinazione dei due. Esiste una deroga del Ministero dei Trasporti (valida fino alla fine del 2020) che permette di utilizzare rimorchi vecchi con trattori nuovi.
Ganci e Collegamenti Meccanici
Ai sensi del Regolamento 167, sui trattori possono essere montati diversi tipi di ganci: a perno, a uncino, piton, a sfera e le barre di traino Iso 6489-5, Iso 6489-3. È fondamentale verificare la compatibilità tra il gancio del trattore e l’occhione del rimorchio. La Mother Regulation introduce anche i due bracci inferiori dell’attacco a tre punti per il traino di rimorchi fino a 3.5 tonnellate.
Sicurezza e Componentistica
La componentistica offre oggi numerosi dispositivi, dai ROPS ai sistemi ergonomici e di frenatura, per la sicurezza dell'operatore. Anche gli impianti frenanti sono decisivi per la sicurezza attiva del trattore agricolo e hanno subito una notevole evoluzione. Si è passati da macchine con freni a nastro sull'assale posteriore a macchine con freni multidisco a bagno d'olio nei semiassi posteriori.
Tipi di Azionamento dei Freni
L’azionamento basico per i freni è di tipo meccanico, ancora utilizzato sui trattori specialistici cingolati. Gli azionamenti idraulici sono i più vantaggiosi perché permettono di ripartire facilmente la forza frenante sugli assali. Oltre ai freni di servizio, vi è anche un freno di stazionamento, comandato tramite una leva manuale o un comando elettroidraulico.
Manutenzione e Controlli
In entrambi i casi è opportuno effettuare scrupolosi controlli periodici. Per i tubi flessibili, è necessario un attento controllo delle deformazioni interne, difficile da effettuare senza smontaggio, ma sostituibile con una valutazione della funzionalità pregressa. Frenate irregolari possono derivare da occlusioni negli elementi flessibili.
Evoluzione dei Materiali d'Attrito
I materiali d’attrito hanno subito una notevole evoluzione, passando dai materiali a base d’amianto a componenti che assicurano le stesse prestazioni con minore tossicità. Nei paesi dove è possibile omologare trattori per velocità di 50, 60 e 65 km/h, sono stati introdotti sistemi frenanti simili a quelli dei camion, con freni esterni raffreddati ad aria e talvolta dotati di ABS.
Alcuni trattori sono dotati del “freno motore”, un dispositivo che permette di rallentare senza usare i freni di servizio, parzializzando il flusso dei gas di scarico.
Impianti di Frenatura Ausiliaria
La necessità di trainare rimorchi con masse crescenti ha portato i costruttori a realizzare impianti di frenatura ausiliaria per il rimorchio, sia di tipo pneumatico che idraulico. Gli impianti misti automatico-pneumatici funzionano con pressioni massime di 7-8 bar. In Italia è comune la presa a innesto doppio combinato, mentre all’estero sono diffusi gli impianti a due vie. Per i trattori, sono disponibili impianti di frenatura dei rimorchi che sfruttano la pressione dell’olio del circuito idraulico, fornendo olio a circa 150 bar e assicurando un’azione frenante proporzionale alla spinta sui pedali.
Elettronica di Bordo e Aggiornamenti Normativi
Il settore relativo all’elettronica di bordo ha mostrato negli ultimi anni un’evoluzione marcata. La Mother Regulation (Regolamento 167/2013) ha stabilito nuove norme per l'omologazione di trattori, rimorchi e attrezzi trainati, con prescrizioni precise attraverso cinque Regolamenti Delegati.
FederUnacoma ha richiesto modifiche, soprattutto per i trattori elettrici o ibridi e per l’accoppiamento degli impianti frenanti. Il Regolamento 2025/1117 integra anche l'allegato I del regolamento delegato 2015/208 con l'aggiunta dei nuovi regolamenti UNECE 148, 149 e 150, facilitando l'omologazione di trattori elettrici e ibridi.
Modifiche al Regolamento Delegato 2015/68
Per garantire un accoppiamento sicuro, i trattori nuovi dovranno montare adattatori o valvole intelligenti sui sistemi frenanti a doppia linea per il collegamento ai sistemi frenanti a singola linea dei rimorchi. Queste modifiche aprono alla possibilità di omologare rimorchi di tipo dolly dotati di ralle, abbinabili anche ai camion stradali. Nonostante le novità, la Mother Regulation e i suoi Regolamenti delegati sono suscettibili di ulteriori revisioni.
Trasposizione dell'Omologazione Comunitaria
La procedura per la trasposizione dell'omologazione comunitaria è normalmente di tipo "amministrativo" senza verifiche tecniche suppletive, ma può essere di tipo "tecnico" se necessario un preventivo controllo da parte di un Servizio tecnico dell'Amministrazione. La Direzione Generale per la Motorizzazione definisce il fac-simile della carta di circolazione e dell'allegato tecnico per ogni tipo/variante/versione del veicolo, attribuendo un codice di immatricolazione.
Nella compilazione della carta di circolazione o dell'Allegato tecnico, vengono utilizzate notazioni specifiche per informare gli utilizzatori dei vincoli previsti in sede di accoppiamento dei veicoli.
Le procedure tecniche ricorrono per i provvedimenti di omologazione non rientranti nella "procedura amministrativa", in particolare per la possibilità di traino di veicoli rimorchiati di massa complessiva fino a 5 ton, mediante il sistema di frenatura meccanica del rimorchio tramite leva di comando di tipo unificato posta sul trattore.
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