Freno a Mano Idraulico: Funzionamento e Installazione
Il freno a mano è un componente essenziale di un veicolo, utilizzato principalmente per bloccare il veicolo durante il parcheggio e impedirne il movimento. Tuttavia, negli sport motoristici, viene sfruttato per far sbandare l'auto o per affrontare curve in modo efficace.
Freni a Mano Tradizionali vs. Freni a Mano Elettronici
I freni a cavo standard sono collegati a un sistema frenante a ganasce o a un sistema parallelo, progettato per frenare il veicolo quando si tira la leva. Nei veicoli più recenti, si trovano anche freni a mano elettronici che, tramite un pulsante, inviano un segnale ai freni robotizzati posteriori, portando il veicolo all'arresto e attivando la modalità "parcheggio". Questo sistema è pensato principalmente per il parcheggio e non consente il bloccaggio completo delle ruote posteriori a velocità elevate.
Il Vantaggio del Freno a Mano Idraulico
Per garantire il bloccaggio completo delle ruote posteriori a qualsiasi velocità, la soluzione più efficace è l'installazione di un freno a mano idraulico. Questo sistema utilizza una leva o maniglia che aziona un cilindro idraulico. Il cilindro spinge il fluido nel sistema frenante, causando la frenata dell'asse posteriore, in modo simile a quando si preme il pedale del freno sull'asse anteriore.
Come Funziona il Freno a Mano Idraulico?
Il freno a mano idraulico è essenzialmente una pompa dei freni (senza servofreno) collegata alla leva del freno a mano anziché al pedale. Il circuito è indipendente da quello del freno a pedale, con un serbatoio dell'olio dedicato e tubi che collegano la pompa ai freni posteriori. Poiché i freni posteriori sono idraulici (sia a disco che a tamburo), questa modifica è fattibile, eliminando la parte meccanica del freno a mano.
Inoltre, a differenza dei freni a pedale, il freno a mano idraulico ha un funzionamento on-off, ideale per bloccare le ruote posteriori.
Installazione del Freno a Mano Idraulico
Esistono due modi principali per integrare il freno a mano idraulico nel sistema frenante:
- Nel circuito del freno originale
- Circuito separato
Installazione nel Circuito Frenante Originale
In questo caso, il freno a mano viene installato all'uscita del freno posteriore, collegandosi direttamente alla pompa del freno o al tubo che porta ai freni posteriori prima che si divida in freni posteriori separati.
Vantaggi:
- Installazione più semplice.
- Non è necessaria una seconda coppia di freni.
Svantaggi:
- Trasmissione della variazione della pressione di azionamento del freno a mano quando il freno a mano è azionato.
- Peggioramento dell'azionamento del freno a pedale quando il freno a mano è azionato.
Installazione con Circuito Separato
Se il freno a mano è installato nel proprio circuito, è necessario installare una seconda coppia di pinze freno sull'asse posteriore, che funzionerà indipendentemente dal pedale del freno e sarà azionata solo dal freno a mano idraulico separato. In questo caso, il freno a mano ha un proprio serbatoio per il liquido dei freni.
Vantaggi:
- L'applicazione del freno a mano non pregiudica l'uso del freno a pedale.
- Non è necessario interferire con l'impianto frenante originale.
Svantaggi:
- Necessità di installare un set di freni separato sull'asse posteriore.
- Serbatoio del liquido dei freni nell'abitacolo del veicolo.
Consigli sull'Installazione
La posizione del freno a mano è una considerazione importante. Solitamente, si installa nella posizione di serie (se orizzontale) o tra il volante e la leva del cambio (se verticale) per facilitarne l'accesso. Alcuni freni mantengono la funzione di freno di stazionamento e possono essere bloccati contro il movimento del veicolo. È anche possibile mantenere il freno a mano originale e installare un freno idraulico supplementare (se il veicolo utilizza le ganasce). I freni a mano invertiti, con il cilindro idraulico montato verso il motore, semplificano l'installazione.
Materiali per il Collegamento
L'installazione viene effettuata utilizzando tubi di rame/acciaio o tubi in teflon e raccordi.
Tubi in Rame
L'utilizzo di tubi in rame facilita la posa dell'impianto negli attacchi originali e la creazione del raccordo per il freno a mano mediante piegatura. Si tratta di una sostituzione diretta dei tubi originali, con la necessità di creare un'area di alloggiamento per i terminali dei freni tramite un kit di svasatura.
Vantaggi:
- Sostituzione duratura del tubo originale.
- Facilità di manipolazione mediante piegatura.
- Resistenza alla corrosione (nel caso di tubi in rame).
- Prezzo contenuto.
Svantaggi:
- Necessità di creare un'area di decantazione.
- Possibile ossidazione.
Tubi in Teflon
I tubi in teflon con treccia in acciaio inox offrono la massima protezione contro gli influssi ambientali, impediscono il gonfiaggio (come nei tubi in gomma) e resistono ai fluidi dei freni da competizione. I tubi sono collegati con raccordi in acciaio inox di diverse angolazioni e forme che ne semplificano l'installazione.
Vantaggi:
- Massima durata e resistenza.
- Facile installazione.
- Diversi colori di protezione della treccia.
- Raccordi in acciaio inox.
Svantaggi:
- Prezzo elevato.
- Raggio di curvatura ridotto (a causa della resistenza della treccia in acciaio inox).
Informazioni Aggiuntive
La maggior parte dei cilindri freno idraulici utilizza ingressi AN4 (7/16-20) e uscite AN3 (3/8-24). Un cilindro freno ideale per la maggior parte delle applicazioni è di 15,8mm (0,625").
Infine, per un corretto funzionamento, è necessario spurgare accuratamente l'impianto frenante dopo l'installazione e assicurarsi di avere dischi e pastiglie dei freni in buone condizioni e il liquido dei freni corretto.
Tabella Riassuntiva dei Diametri dei Cilindri Freno
| Diametro Cilindro Freno (mm) | Effetto |
|---|---|
| Minore (e.g., 15.8mm) | Bloccaggio più rapido con meno forza |
| Maggiore | Maggiore modulabilità |