Guida alla Regolazione dei Freni Idraulici per MTB
L'efficacia dei freni è fondamentale per la sicurezza in bicicletta, soprattutto quando si pratica mountain bike su terreni accidentati e scivolosi. La corretta regolazione e manutenzione dei freni a disco idraulici sono essenziali per garantire una frenata efficiente e sicura.
Sulla materia freni, ed in particolar modo, sulla regolazione della potenza frenante esiste una casistica ampia, un universo potremmo dire. Passiamo poi alla questione delle verifiche, della manutenzione e regolazione dei freni.
Tipologie di Freni a Pattino
Per semplificare la questione in modo spicciolo vediamo di dividere il mondo dei freni a pattino in tre fette: Bici da corsa / City Bike / MTB
Freni a pattino: bici da corsa
In questa “fetta” del mondo-bici prendiamo in esame una categoria di freni denominata “ad archetto” o tiraggio laterale.
I freni a tiraggio laterale sono montati su gran parte delle bici da corsa, sono rimasti pressoché immutati fino all’inizio degli anni ottanta, epoca in cui vennero introdotti i freni a doppio fulcro. In breve, un freno è composto da un sistema di due archetti che lavorano su un perno.
I freni ad archetto si infangano facilmente, motivo per il quale non sono indicati e non si usano per le MTB; tutti i freni a tiraggio laterale (facendo eccezione per modelli davvero economici) hanno meccanismi che richiedono poca (fortunatamente semplice) manutenzione.
Un freno ben regolato mantiene equidistanti i pattini dal cerchio. Non servono grandi regolazioni, mezzo giro di vite fa molta differenza.
Questo non basta? Una vite eccessivamente stretta non consente alla molla del freno di lavorare… se troppo serrata può lavorare a scatti oppure bloccarsi del tutto, sensibilità certosina e non forza bruta.
Da circa un decennio esistono sul mercato biciclette da corsa equipaggiate con freni a disco. Impianto frenante inizialmente vietato nelle competizioni ufficiali dell’Unione Ciclistica Internazionale, è oramai diventato lo standar produttivo per il medio-alto di gamma. La frenata resta più efficiente e modulare, ma meno sensibile. Inotre, in termini di manutenzione c’è è una notevole differenza: i freni a disco funzionano su un principio idraulico, non meccanico, quindi occorre operare nella sostituzione dell’olio interno ai cavi, oppure la sostituzione del disco. Questo tipo di operazione richiede esperienza superiore rispetto ai tradizionali impianti con il cavo.
Freni a pattino: city Bike
Questa “fetta del mondo-bici è figlia di un Dio minore.. nel senso che gli impianti frenanti sono frutto dell’evoluzione di altro mondo ciclistico e sono poi stati trasferiti oppure adattati alla bici di tutti i giorni.
Non si trovano gli impianti ad archetto di cui sopra, a meno che la bici in questione non sia stata trasformata da un precedente utilizzo e per la manutenzione rimando a quanto già descritto sopra.
Viceversa, il trasferimento degli impianti derivanti dal mondo della MTB è assai più frequente.
Freni a pattino: mountain Bike
I freni sono elemento speciale per chi pedala in fuoristrada, su fondi scivolosi, sconnessi, fangosi. I freni cantilever sono dotati di “vite di regolazione” su ognuno dei due lati, alcuni (più anziani) su uno solo.
Per la regolazione occorre agire sul lato del pattino più vicino al cerchio, girando in senso orario per aumentare la tensione della molla ed aumentare la distanza tra pattino freno e cerchio ruota. Occorre precisare che l’equilibrio e l’equidistanza è importante anche qui, per avere una frenata efficace.
Ormai la prevalenza delle MTB esistenti sul mercato è equipaggiata con freni a disco. Grande efficacia e minore necessità di manutenzione. Come detto in precedenza i freni a disco funzionano su un principio idraulico, non meccanico. Questo tipo di operazione richiede esperienza superiore rispetto ai tradizionali impianti con il cavo ed il pattino.
Manutenzione dei Freni a Disco MTB: Ordinaria vs. Straordinaria
La manutenzione dei freni a disco MTB è fondamentale per ottimizzarne la risposta e garantire la sicurezza. Questo articolo spiega come risolvere piccoli problemi e come eseguire la manutenzione ordinaria dell'impianto frenante.
Le operazioni di manutenzione si dividono in due categorie:
- Ordinaria: Manutenzioni frequenti, eseguibili in autonomia con attrezzatura minima.
- Straordinaria: Operazioni più sofisticate che richiedono attrezzatura specifica e maggiore esperienza.
Tra le operazioni di manutenzione ordinaria dei freni a disco mtb troviamo:
- Sostituzione pastiglie
- Pulizia corpo freno e disco
- Azzeramento corsa pistoni
- Centratura rotore-corpo freno
- Regolazione modulazione leve pompante
In quelle straordinarie per i freni a disco mtb sono comprese:
- Spurgo dei freni
- Sostituzione olio
- Smontaggio pompante
- Sostituzione cavi idraulici
- Smontaggio corpo freno
- Lubrificazione pistoni disassati
- Sostituzione rotore
Cosa Non Fare Assolutamente sui Freni a Disco MTB
Prima di iniziare qualsiasi intervento, è importante conoscere gli errori da evitare:
- Azzerare la corsa dei pistoni con attrezzi non idonei: Utilizzare un cacciagomme in plastica, non oggetti metallici.
- Pulire il sistema con sgrassatore universale: Utilizzare solo alcool isopropilico o prodotti specifici per bici.
- Soffiare con aria compressa: L'aria compressa può danneggiare le tenute dei pistoni e causare la formazione di bolle d'aria.
- Maneggiare olio DOT senza cautela: L'olio DOT è corrosivo; indossare sempre guanti e occhiali protettivi e proteggere il telaio.
- Lubrificare i pistoni con prodotti non idonei: Utilizzare solo prodotti specifici per la lubrificazione dei pistoni.
- Spingere la leva freno senza pastiglie: I pistoni potrebbero uscire fuori sede.
- Toccare i rotori durante le uscite: Il sistema frenante a disco raggiunge temperature elevatissime.
Manutenzione 1: Sostituzione delle Pastiglie
Le pastiglie freno si usurano a causa dell'attrito con il rotore. Ci sono vari sintomi che indicano che le pastiglie sono da sostituire:
- Diminuzione della reattività del freno
- “Spugnosità” del pompante
- Vetrificazione
- Contaminazione
- Ispezione visiva: se lo spessore totale del ferodo è inferiore a 0.5mm, le pastiglie sono da sostituire.
Attrezzatura Necessaria
- Paio di guanti in nitrile
- Pinza
- Chiave a brugola da 3mm/2,5mm/2mm
- Pastiglie nuove
- Straccio in cotone
- Alcool isopropilico o disc cleaner
- Cacciagomme
Step-by-Step: Sostituzione delle Pastiglie dei Freni a Disco
- Rimuovere la ruota: Allentare lo sgancio rapido o il perno passante e rimuovere la ruota dal telaio.
- Rimuovere il pin: Con la pinza, rimuovere il pin di sicurezza che mantiene in posizione la vite.
- Rimuovere la vite (o la copiglia): Con la chiave a brugola della misura corretta rimuovere la vite che sostiene le pastiglie.
- Estrarre le pastiglie: Afferrare con due dita le pastiglie ed estraetele dal corpo freno.
- Pulire: Spruzzare alcool isopropilico o Disc Cleaner all’esterno e all’interno del corpo freno e pulire accuratamente con uno straccio. Ripetere l’operazione anche sul rotore.
- Azzerare la corsa dei pistoni: Con il cacciagomme in plastica fare leva e rimandare indietro entrambi i pistoni.
- Montare le pastiglie nuove: Prendere le pastiglie nuove e inserirle nel corpo freno, stando attenti a non toccare la superficie del ferodo.
- Rimontare vite (o copiglia): Avvitare la vite con una chiave a brugola.
- Rimontare il pin (o piegare la copiglia): Inserire il pin di sicurezza oppure con la tenaglia piegare nuovamente l’aletta della copiglia.
- Rimontare la ruota: Inserire la ruota, facendo attenzione a non “pizzicare” le pastiglie nuove con il rotore.
Manutenzione 2: Centratura Rotore - Corpo Freni a Disco
La centratura del corpo del freno sul rotore è una manutenzione frequente, soprattutto con mozzi con sganci rapidi. Se si avverte un rumore di sfregamento tra pastiglia e disco durante la rotazione della ruota, è necessario centrare il corpo freno.
Attrezzatura Necessaria
- Chiave a brugola da 5mm
- Chiave dinamometrica (consigliata)
Step-by-Step: Centratura del Corpo Freni a Disco sul Rotore
- Allentare il corpo freno: Con la chiave a brugola da 5mm allentare le viti che tengono in posizione il corpo freno sul telaio.
- Premere il freno: Schiacciare la leva del pompante con forza.
- Avvitare leggermente le viti del corpo freno: Avvitare leggermente le viti del corpo freno, fino al punto in cui offrono una minima resistenza.
- Rilasciare il freno e premerlo dolcemente: Premetelo leggermente, fino a che la leva diventa impercettibilmente dura.
- Serrare le viti del corpo freno: Con la leva del pompante sempre premuta dolcemente, avvitare a fondo le viti del corpo freno.
- Rilasciare il freno e provate a far girare la ruota: Se il problema persiste, potrebbe essere dovuto a un pistone leggermente bloccato o a imperfezioni del disco.
Ulteriori Consigli per Ottimizzare i Freni a Disco
Ecco alcuni consigli aggiuntivi per mantenere i freni a disco in perfetta efficienza:
- Dimensione ottimale del disco: Utilizzare un disco da 140 mm sul posteriore e da 160 mm sull’anteriore.
- Ogni quanto spurgare l’impianto: Sarebbe opportuno eseguirlo ogni volta che si cambiano le pasticche e, in ogni caso, almeno una volta l’anno.
Oltre a questi consigli, è importante:
- Controllare regolarmente lo spessore delle pastiglie e sostituirle se necessario.
- Pulire i dischi con un panno pulito e alcol isopropilico.
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