Sostituzione Cinghia di Distribuzione Peugeot 208 1.2 PureTech a Bagno d'Olio: Costi e Problematiche
Il motore 1.2 PureTech, sviluppato da PSA (ora parte del Gruppo Stellantis), è noto per le sue buone doti di potenza, elasticità e vibrazioni ridotte. Tuttavia, la sua caratteristica più discussa è la cinghia a bagno d’olio.
Il Problema della Cinghia a Bagno d'Olio
La cinghia a bagno d’olio, teoricamente ottimale per efficienza e durata, si è rivelata un incubo per proprietari e meccanici. Realizzata in materiale plastico, tende ad assorbire l’olio motore, fessurandosi e causando gravi problemi che possono portare alla rottura del motore. Questo problema emerge principalmente sulle versioni del 1.2 PureTech con turbocompressore, e non servono chilometraggi elevati per veder comparire i primi problemi.
Il contatto dell’interno della cinghia con l’olio porta il materiale a rovinarsi ancora di più: la cinghia finisce infatti per gonfiarsi e diventare molto più fragile, perdendo pezzi di materiale che vanno ad intasarsi nei vari filtri e nei condotti di passaggio dell’olio.
Come Verificare lo Stato della Cinghia
Uno dei metodi più efficaci per individuare problemi alla cinghia prima che si rompa è utilizzare un semplice strumento dal costo contenuto, tra i 13 e i 18 euro. Per capire se una cinghia gommata è in buono o cattivo stato, uno dei modi più facili per farlo senza aprire il motore è ispezionare la cinghia attraverso il foro per il rabbocco dell’olio motore.
Si tratta, sostanzialmente, di un calibro che va a misurare la dimensione della cinghia. Nel dettaglio, questo calibro è dotato di due “denti” nella parte inferiore: questa va appoggiata sopra la cinghia dentata, andando a misurarne la larghezza. Il principio è molto semplice: appoggiando lo strumento, se la cinghia riesce ad entrare all’interno dei due denti vuol dire che quest’ultima è in buono stato. Se, invece, la cinghia non rimane entro i “denti” di controllo, purtroppo significa che è usurata e danneggiata, e va sostituita.
Interventi di Stellantis e Nuove Specifiche
Stellantis ha attuato alcuni interventi per calmierare questi problemi, avviando inizialmente una campagna ufficiale per i modelli dotati di 1.2 PureTech prodotti tra il 2013 e il 2017. Di fronte alla diffusione del problema, Stellantis ha avviato una campagna di richiamo ufficiale per alcuni modelli equipaggiati con il motore 1.2 Puretech.
Successivamente alla preparazione di questi interventi sono state modificate le specifiche di manutenzione per i motori di nuova produzione: la scadenza della cinghia è passata da 180.000 km/10 anni a soli 100.000 km/6 anni. In più, Stellantis ha ridotto l’intervallo di manutenzione della cinghia, passando dagli iniziali 180.000 km/10 anni a un più conservativo intervallo di 100.000 km/6 anni.
In più, ora le cinghie utilizzano materiali più resistenti, mentre le versioni Hybrid del 1.2 tre cilindri hanno abbandonato la cinghia gommata, utilizzando una più robusta catena metallica.
Costi di Sostituzione
Il costo per la sostituzione della cinghia di distribuzione sul motore 1.2 Puretech varia a seconda del modello del veicolo e dell’officina. In media, il prezzo si aggira tra i 500 e i 1.000 euro, includendo manodopera e materiali. Sicuramente questa operazione non è gratuita (si parla di circa 6/700 euro per una sostituzione “pulita” della cinghia, senza ulteriori danni), ma è molto più economica rispetto a riparare o sostituire l’intero motore, con preventivi che superano spesso le diverse migliaia di euro.
Consigli Utili
Ci sono alcuni accorgimenti che si possono prendere per allungare la vita della propria cinghia e, quindi, del motore. Il primo è effettuare il cambio dell’olio con più frequenza, non lesinando sulla qualità del lubrificante.
Tabella Riepilogativa Intervalli di Manutenzione
| Specifiche | Originale | Aggiornata |
|---|---|---|
| Intervallo di sostituzione cinghia | 180.000 km / 10 anni | 100.000 km / 6 anni |
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