Spurgo dell'Aria nell'Impianto Idraulico degli Escavatori: Guida Completa

La presenza di aria nell'impianto idraulico di un escavatore può causare malfunzionamenti e ridurre l'efficienza del macchinario. È quindi essenziale sapere come spurgare correttamente l'aria per garantire prestazioni ottimali.

Possibili Cause di Aria nell'Impianto

Diversi fattori possono causare la presenza di aria nell'impianto idraulico:

Pompa LHM: Se gli o-ring della pompa LHM sono rovinati, la pompa potrebbe aspirare olio dal serbatoio e aria dall'ambiente.
Tubo di pescaggio: Un tubo di pescaggio difettoso può essere un'altra causa.
Sfera del congiuntore: La membrana interna della sfera del congiuntore, se danneggiata, può causare la fuoriuscita di gas nell'olio. In tal caso, potrebbe essere necessario spurgare l'impianto periodicamente.

La Sfera del Congiuntore

Come tutte le sfere, anche quella del congiuntore ha al suo interno una membrana impermeabile che separa il gas dall'olio. Se la membrana, invecchiando, diventa "porosa", si assiste al fenomeno della diffusione e il gas lentamente esce dalla sfera, che perde le proprie caratteristiche gradualmente. L'effetto è tale che ogni tanto ci accorgiamo di dover spurgare l'impianto perché c'è un po' d'aria. Se la membrana cede di colpo, tutto il gas esce e si mescola all'olio in un colpo solo e ci dovremmo accorgere che qualcosa non va perché il freno diventa lungo improvvisamente, una sospensione perde la propria morbidezza, ecc.

Spurgo dal Congiuntore

Se si riscontrano problemi di frenata discontinua, potrebbe essere necessario spurgare dal congiuntore. È consigliabile ripetere l'operazione con la vettura bassa e in moto.

O-Ring del Pirullino

È importante verificare lo stato dell'O-ring del "pirullino", poiché un O-ring danneggiato può essere una fonte di aspirazione d'aria. In questo caso, sostituire l'O-ring potrebbe risolvere il problema.

Spurgo dell'Aria dal Cilindro

Se si sostituisce un cilindro, è fondamentale spurgarlo prima di collegare l'attrezzatura di lavoro. Ecco i passaggi da seguire:

Mentre il motore è in funzione al minimo, sollevare e abbassare il braccio 4-5 volte.
Fermare lo stelo del pistone circa 100 mm prima di ogni fine corsa.
Spurgare l’aria dal cilindro del braccio e dal cilindro della benna seguendo i passaggi precedenti.

Controllo del Livello dell'Olio

Dopo aver spurgato l'aria, è importante controllare il livello dell'olio.

Abbassare l’attrezzatura di lavoro a terra e spegnere il motore.
Verificare che il livello dell’olio non sia inferiore alla linea L, altrimenti è insufficiente.

Ricorda che il livello dell’olio cambia in base alla temperatura.

Procedura di Spurgo Dettagliata

Per un'efficace procedura di spurgo, si consiglia di:

Utilizzare un tappo per bloccare il tubo.
Utilizzare il seguente tappo per bloccare il tubo.
Far girare il motore al minimo e controllare che l’olio fuoriesca dal gomito (2).
Abbassare l’attrezzatura di lavoro a terra e spegnere il motore. Se il livello dell’olio è inferiore alla linea L, è insufficiente. Il livello dell’olio cambia in base alla temperatura dell’olio.

Questo perché le pastiglie non devono assolutamente venire a contatto col liquido dei freni. E nemmeno il disco. Attenzione, in questa fase è molto importante inserire uno spessore tra i due pistoncini. Se non si facesse così resterebbero liberi e azionando la leva del freno si rischierebbe di provocare l’entrata di aria all’interno del circuito.

Prima di svitare le viti e aprirlo occorre posizionare la leva in modo che la vaschetta si trovi posizione orizzontale, altrimenti il liquido uscirebbe fuori. Una volta tolto il coperchietto si può vedere direttamente lo stato dell’olio presente e valutarne la limpidezza.

A questo punto l’attenzione si sposta sulla pinza del freno. Per sicurezza è utile mettere una sacchetta al termine del tubo, nel caso il liquido che fuoriesce sia più della quantità contenibile nel tubetto (meglio che non sia troppo corto quindi). Come si allenterà il dado di serraggio un po’ di olio dei freni andrà nel tubo. A questo punto, azionando la leva del freno con delicatezza ci si assicura che tutto il sistema sia pieno di liquido.

Durante l’operazione appena descritta occorre fare attenzione che il livello dell’olio nel serbatoio non scenda sotto il limite indicato (altrimenti si rischierebbe di immettere aria nel circuito). Quando necessario, ovviamente, va aggiunto olio della tipologia richiesta.

L’operazione di spurgo può dirsi conclusa quando non compaiono più bollicine nel serbatoio e il livello è corretto. In proposito è bene sempre avere ben chiaro il tipo utilizzato dal proprio sistema frenante. In commercio ce ne sono due tipi, il “Dot” e l’olio minerale. Conviene ricordare anche che, una volta aperto il flacone dell’olio sostitutivo, la durata del liquido all’interno non è infinita. Lo spessore delle pastiglie dei freni va controllato periodicamente.

tag: #Idraulico