Freni Idraulici MTB a 4 Pistoncini: Vantaggi e Svantaggi

Nel mondo della mountain bike, i freni a disco si sono affermati come standard per le loro prestazioni superiori in termini di potenza frenante e affidabilità in tutte le condizioni meteorologiche. Un componente essenziale di questi sistemi di frenatura sono proprio i pistoncini, che hanno il compito di spingere le pastiglie freno contro il disco (o rotore) per creare attrito e rallentare la mtb.

Come Funzionano i Pistoncini dei Freni a Disco

Quando il rider preme la leva del freno, il liquido freni viene spinto attraverso il sistema idraulico fino al caliper, dove la pressione del liquido muove i pistoncini.

Materiali dei Pistoncini

Pistoncini in ceramica o materiali plastici compositi offrono alcuni vantaggi significativi rispetto a quelli in metallo, come l’alluminio o l’acciaio:

Dissipazione del Calore: quelli in ceramica hanno una migliore resistenza al calore rispetto a quelli metallici.
Riduzione del Trasferimento di Calore: quelli in ceramica e alcuni compositi plastici sono meno conduttivi del metallo e quindi trasferiscono meno calore alle pastiglie freno e al liquido freni.

I possibili svantaggi possono essere il costo più elevato e potenzialmente una minore resistenza ai danni fisici rispetto a quelli in metallo.

Vantaggi dei Freni a Quattro Pistoncini

Sì, passare a un sistema di freni a quattro pistoncini può migliorare la potenza frenante. Fin dal primo utilizzo abbiamo capito che la potenza era notevolmente maggiore, la pinza morde immediatamente il disco con un lavoro un po' più brusco rispetto al 2 pistoncini.

Una potenza che si fa apprezzare quando si arriva da un dritto lanciati alla massima velocità e ci si aggrappa ai freni per entrare secchi dentro a un tornante. Nonostante questa potenza molto elevata non sono ON/OFF come altri freni da trail, una volta compresa la curva di frenata si riesce a distribuire molto bene la potenza e ci si trova a frenare con leggeri tocchi alla leva, solo quando la staccata deve essere secca o bisogna proprio arrestarsi allora si interviene più decisi con il dito.

Le guide di Backcountry Finale che ci hanno accompagnato sui sentieri, anche loro con una Cannondale Habit Carbon 1, hanno riassunto così i pregi degli XTR BR-M9120: "sensibilità e potenza".

Manutenzione dei Pistoncini

I pistoncini danneggiati possono manifestarsi attraverso un freno che sembra non rispondere correttamente, fa rumore o ha una potenza frenante ridotta. La sostituzione dei pistoncini può essere complessa e richiede una certa conoscenza dei sistemi frenanti della mountain bike.

Sì, il fango, la pioggia e il ghiaccio possono influenzare la funzione dei pistoncini e del sistema frenante in generale. La loro manutenzione e cura sono essenziali per garantire prestazioni ottimali e sicurezza in tutte le condizioni di guida.

Liquido Freni: DOT o Minerale?

Il fluido dei freni è una parte essenziale del sistema frenante idraulico. Molti di voi sapranno che i freni idraulici sono progettati per utilizzare uno dei due principali tipi di liquido dei freni, DOT o Minerale. Il suo compito è quello di trasferire le forze di ingresso create sul cilindro principale (leva) ai pistoncini della pinza.

Fluido DOT

Sicuramente il liquido per freni più comunemente usato oggi, a causa del suo ampio uso nell’industria automobilistica, è il fluido DOT. Tutti i fluidi DOT (ad eccezione di DOT 5) sono costituiti da una base di poliglicole. Quando il liquido dei freni assorbe abbastanza calore, bolle e diventa vapori, passando da un fluido a un gas. Questo gas può portare al completo guasto dei freni nei sistemi idraulici.

Il punto di ebollizione secco del liquido dei freni si riferisce alla temperatura di ebollizione del liquido nuovo e fresco proveniente da un contenitore non previamente aperto. Quando l’acqua entra nel sistema, viene dispersa omogeneamente in tutto il fluido, aiutando a mantenere alto il punto di ebollizione dell’intero liquido dei freni.

Il liquido del freno DOT 5 è un prodotto a base di silicone, introdotto per fornire una temperatura di ebollizione più elevata rispetto al fluido per freni DOT 4 a base di glicole. Non è compatibile con nessuno dei fluidi DOT basati su glicole-etere ed è anche più comprimibile degli altri fluidi per freni DOT. Grazie alle sue proprietà idrofobiche ha una durata molto lunga che significa poca manutenzione e meno cambi di fluido.

Olio Minerale

A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Fabbricanti come Shimano e Magura hanno speso un sacco di tempo e denaro per raffinare i loro olii minerali brevettati e per questa ragione si capisce perché c’è un certo grado di segretezza sull’argomento.

Ciò significa che non ci sono temperature di ebollizione umidi o secche di cui preoccuparsi, il punto di ebollizione rimane costante e non cala mai. La cattiva notizia è che qualsiasi acqua che entra nell’impianto frenante ridurrà il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua, solo 100°C.

Compatibilità dei Liquidi Freni

Tutti i fluidi DOT a base di glicole (3, 4 e 5.1) sono completamente compatibili tra loro e possono essere facilmente miscelati o scambiati senza influire negativamente sulle prestazioni del freno o sulle sue caratteristiche.

Il silicone DOT 5 non è compatibile con nessuno degli altri fluidi DOT, né è in grado di essere miscelato con il liquido dei freni di olio minerale.

Come Scegliere i Freni a Disco MTB

È importante scegliere i freni a disco MTB in base alla tua pratica di mountain bike poiché sono essenziali per la tua sicurezza sulla bici. Il modo migliore per evitare di commettere errori è misurare la distanza asse-asse tra i due punti di fissaggio: 51 mm è IS A , 74 mm è PM B. Per quanto riguarda il diametro del disco , a parte alcuni rari telai che accettano 140 mm, avrete la possibilità di montare un disco MTB da 160, 180, 183, 200 o 203 mm utilizzando l'apposito adattatore pinza (previa compatibilità con la geometria del disco). la tua cornice).

Sebbene la maggior parte dei freni a disco siano idraulici, esistono sistemi meccanici controllati da cavi che consentono di passare ai dischi in modo più economico. I freni idraulici rimangono oggi il sistema più potente ed efficiente per la mountain bike.

Tipi di Pratica MTB e Freni Consigliati

Sci di fondo: Per le uscite di fondo con la vostra mountain bike semirigida, generalmente sarà ricercata quella più leggera. Un sistema a 2 pistoncini da 160 mm sarà quindi perfetto.
Enduro: Per quanto riguarda l'Enduro, potrebbe essere interessante optare per un sistema a 4 pistoncini almeno all'anteriore per resistere alle frenate dell'ultimo momento.

Upgrade dei Freni

Quando si effettuano upgrade alla propria MTB significa che quest'ultima manca in qualche funzionalità fondamentale, oppure che vogliamo perdere del peso. La caccia ai possibili upgrade passa dalla ricerca dei pezzi di ricambio più evoluti dei propri, quelli che possono apportare un determinato vantaggio sulla propria MTB. I freni sono uno di questi, una componente che fa un’enorme differenza a seconda che sia di serie - o che sia allestito con una soluzione economica - o che sia invece un modello avanzato.

Tipi di Pastiglie Freno

Il freno a disco è oramai un must per i biker che vanno su percorsi tecnici: ma i principali brand propongono vari tipi di mescole e spesso è difficile capire quale sia la scelta migliore. Andiamo ad approfondire i vari tipi di pastiglie in commercio.

Pastiglie organiche: Freno bene fin da subito (a freddo), frenata silenziosa, meno aggressive sui dischi (meno consumo), bassa resistenza al surriscaldamento (non consigliate per principianti perché tendono a vetrificarsi), durata.
Pastiglie sinterizzate / metalliche: Resistenza alle alte temperature, performance (spesso usate su impianti a 4 pistoncini), lunga durata, potenza frenate a freddo minore delle organiche, maggiore usura dei dischi, costo.
Pastiglie semi-metalliche: Buona tenuta al surriscaldamento, buona potenza frenanta, potenza frenate a freddo minore delle organiche, alle volte rumorose in frenata, consumo del disco.
Pastiglie ceramiche: Resistenza alle alte temperature, alta durata, performance, costo.

Quando si cambiano pastiglie, i dischi vanno sempre puliti e sgrassati con apposito prodotto per una frenata efficiente.

tag: #Idraulici