Frizione Idraulica HM 50: Funzionamento e Manutenzione
La frizione è un comando fondamentale della moto, per molti motociclisti la leva della frizione è un simbolo del mondo motociclistico. Tuttavia, regolare la leva e la frizione può rappresentare una piccola sfida. La frizione della moto somiglia un po' a un pancake, con molti dischi uno sull'altro.
Se i dischi non si toccano, il motore gira a vuoto e la moto non si muove; se invece sono a contatto, il motore trasmette il movimento alla ruota. Questo movimento del gruppo frizione è regolato in apertura dal motociclista tramite un cavetto d'acciaio che parte dalla leva sinistra del manubrio, e in chiusura dalle molle spingidisco, che tengono i dischi ben pressati tra di loro.
La pressione delle molle serve per evitare che i dischi scivolino tra loro quando c'è tanta potenza da trasmettere. Quindi, a potenze maggiori corrispondono molle più dure, il che significa uno sforzo maggiore per muoverle. Perciò, quando in ballo ci sono potenze importanti, i produttori ricorrono alla frizione idraulica. Negli altri casi, però, il classico comando a filo svolge benissimo il suo lavoro.
Regolazione del Punto di Attacco della Frizione
Regolare il punto di attacco della frizione è una cosa soggettiva, dipende dallo stile e dalle abitudini di guida, ma anche dalla dimensione delle mani o dall’abitudine di usare o non usare i guanti. Normalmente la frizione viene regolata all’acquisto della moto e poi nel passaggio dall’estate all’inverno, quando si smette di usare gli ingombranti guantoni invernali e si comincia ad usare quelli estivi.
Vicino al comando della frizione, osserviamo la guaina del cavo. Nel punto di attacco ci sono una grossa rotella ed un comando zigrinato. Per cominciare allentiamo la rotella, che è solo un fermo. Ora possiamo agire sull’estremità zigrinata della guaina. Il movimento è molto semplice: avvitando la guaina verso la leva, il punto di attacco della frizione si avvicina alla manopola; svitandola, il cavo si tende ed il punto di attacco si allontana.
Trovare il punto di attacco ideale è una questione soggettiva, ma di regola si procede così: a motore acceso si impugna la manopola e si tira la frizione con due sole dita della mano sinistra (indossando i guanti che usate di solito). Se la moto si muove, bisogna svitare la guaina con la mano destra finché la moto non spinge più, e poi ancora un po'. Se la moto invece non si muove, bisogna avvitare la guaina finché il motore inizia a spingerla e poi tornare indietro di un giro o due. Il punto di attacco ideale è a pochi millimetri dall’inizio del movimento delle dita.
Durata e Manutenzione della Frizione
Nelle mani giuste, la frizione dura quanto la moto stessa, ma una volta all’anno è normale che si allenti. Basta aggiustare la regolazione, ma senza tendere troppo il cavo, altrimenti i dischi non lavorano bene e potremmo bruciarli. Regolarla troppo spesso, infine, non è un buon segno: dovremo migliorare il nostro stile di guida. Per capire se la frizione è da sostituire, basta metterla sotto sforzo partendo in salita o dando un deciso colpo di gas durante la marcia. Se il motore sale di giri ma la moto non reagisce, la frizione è consumata.
Alcune moto hanno anche una regolazione della distanza tra leva e manubrio. I meccanismi sono diversi, ma il concetto è sempre lo stesso, quello di regolare l’azionamento della frizione senza agire sulla tensione del cavo. Il rischio, infatti, è di far lavorare il cavo troppo lento o troppo teso per compensare le esigenze del motociclista. Il nostro consiglio per una regolazione perfetta della frizione è di partire da una regolazione media della guaina e poi giocare con la regolazione della leva per perfezionare l’ergonomia.
Olio per Frizione Idraulica: Cosa Usare?
Per quanto riguarda le frizioni idrauliche, come quelle presenti su alcuni modelli HM CRE SIX COMP, è fondamentale utilizzare il tipo di olio corretto. Gli impianti frizione idraulici necessitano di un liquido minerale appositamente fatto per le pompe frizione. I migliori produttori di questi liquidi includono Magura, Brembo e Motorex.
È importante notare che, mentre alcuni potrebbero suggerire l'uso di DOT 4 o DOT 5.1, è sempre consigliabile consultare il manuale d'officina della propria moto o le specifiche del produttore per garantire l'uso del liquido appropriato. L'uso di un olio non corretto potrebbe causare problemi al sistema idraulico della frizione.
Tabella dei Produttori di Olio per Frizioni Idrauliche
| Produttore | Tipo di Olio | Note |
|---|---|---|
| Magura | Liquido minerale per frizioni idrauliche | Raccomandato per sistemi Magura |
| Brembo | Olio per freni e frizioni | Compatibile con vari sistemi |
| Motorex | Liquido minerale per frizioni | Alta performance |
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