Frizione Idraulica KTM: Funzionamento e Manutenzione
La frizione svolge un ruolo cruciale nell'innesto e nel disinnesto del motore dalla ruota posteriore. Senza di essa, sarebbe estremamente difficile avviare, fermare e cambiare marcia della moto. Per capire il funzionamento della frizione idraulica, esaminiamo i suoi componenti principali: cestello esterno, mozzo interno, spingidisco, gruppo di dischi della frizione, molle e bulloni.
Componenti Principali della Frizione Idraulica
- Cestello esterno: Contiene l'intero meccanismo della frizione.
- Mozzo interno: Collegato all'albero motore.
- Spingidisco: Esercita pressione sui dischi per innestare la frizione.
- Dischi della frizione: Trasmettono la potenza dal motore alla trasmissione.
- Molle e bulloni: Mantengono la pressione sui dischi.
Differenze tra Frizione Idraulica e a Cavo
La principale differenza tra la frizione idraulica e quella a cavo risiede nel sistema di disinnesto dei dischi. La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido. Questo fluido esercita pressione su un pistone nel cilindro principale, trasferendo la forza al cilindro secondario. Il pistone del cilindro secondario aziona l'asta di spinta, che a sua volta muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre e scollegando la trasmissione dall'albero motore.
La frizione idraulica usa del fluido per trasmettere la forza esattamente come accade nei freni idraulici. L’unica differenza con i freni è che al posto di una pinza all'altra estremità del tubo c'è un cilindro schiavo che agisce sullo spingidisco della frizione allo stesso modo di un cavo.
Manutenzione della Frizione Idraulica
Con il tempo, l'azionamento della frizione potrebbe diventare meno coerente o irregolare. Il fluido potrebbe intrappolare bolle d'aria o assorbire acqua dall'ambiente, causando corrosione. Quando ciò accade, il fluido diventa torbido o scolorito e deve essere sostituito.
Spurgo della Frizione Idraulica
Per spurgare la frizione idraulica, avrai bisogno dell'olio frizione appropriato. La maggior parte delle moto utilizza lo stesso olio dei freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano olio minerale puro (come i sistemi Magura). Avrai anche bisogno di un tubo trasparente, una bottiglia di raccolta, una chiave da 8 mm per lo spurgo, una siringa o un altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio e gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio del serbatoio.
Olio Minerale vs Olio DOT
Il liquido per frizione (e freni) più comune è il fluido DOT, che rispetta gli standard della Society of Automotive Engineers e del Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio regolamentato, l'olio DOT costa meno rispetto all'olio minerale. Tra gli oli DOT, il DOT 5.1 offre maggiori vantaggi rispetto al DOT 4:
- Sicurezza: Alto punto di ebollizione secco (superiore a 260°C) per la massima efficienza dell'impianto frenante.
- Durata: Elevato punto di ebollizione a umido WERBP (minimo 180°C), superiore ai liquidi DOT 4 e DOT 3.
- Prestazioni: Ideale per il settore Racing professionale e amatoriale.
- Ideale con ABS e ESP: Bassa viscosità a -40°C per una migliore circolazione del fluido.
- Resistenza al freddo: Funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (fino a -40°C).
- Protezione: Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e protegge dalla corrosione.
A differenza del liquido DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da standard. Uno dei vantaggi dell'olio minerale è che, essendo idrofobo, può essere conservato a tempo indeterminato una volta aperto. Tuttavia, quando l'acqua filtra nell'impianto frenante, fa crollare il punto di ebollizione dell'intero impianto a quello dell'acqua (100°C).
Frizione a Cavo vs Frizione Idraulica: Quale Scegliere?
La scelta tra frizione a cavo e frizione idraulica dipende dalle esigenze del pilota. Ogni sistema ha i suoi pro e contro.
Frizione a Cavo
La frizione a cavo è la configurazione più comune nelle moto perché è economica, facile da montare e mantiene la moto leggera. Tuttavia, richiede una manutenzione frequente. È necessario regolare il gioco per compensare l'usura della frizione e lubrificare periodicamente i cavi, che sono soggetti a corrosione, rottura e attorcigliamento.
Frizione Idraulica
Con una frizione idraulica, non devi preoccuparti della lubrificazione o dei cavi sfilacciati, né della regolazione. Un sistema idraulico si regola automaticamente, riducendo l'usura dei dischi della frizione. Le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e hanno una trazione della leva più leggera e coerente. Tuttavia, la frizione idraulica è più costosa da costruire e riparare.
In pratica, su moto da strada di grossa cilindrata che tendono ad avere molle robuste che sono difficili da comprimere, la frizione idraulica è l’ideale, perché l’attuatore più grosso ti aiuta a diminuire la resistenza alla leva.
Tabella Comparativa: Frizione a Cavo vs Frizione Idraulica
| Caratteristica | Frizione a Cavo | Frizione Idraulica |
|---|---|---|
| Costo | Economica | Più costosa |
| Manutenzione | Richiede regolazione e lubrificazione | Minima manutenzione |
| Peso | Leggera | Leggermente più pesante |
| Modulabilità | Meno modulabile | Più modulabile |
| Resistenza all'usura | Maggiore usura dei dischi | Minore usura dei dischi |
Se fai percorsi offroad forse meglio la frizione a cavo (nel caso si rompa riesci a cambiarla al volo in autonomia anche con un fil di ferro). Se invece fai percorsi su strada anche lunghi e regolari, prediligi uno stacco più dolce e hai una moto di grossa cilindrata, meglio la frizione idraulica, che ti fa fare decisamente meno fatica e minore manutenzione.
Come Passare alla Frizione Idraulica: Il Kit Moto
Se la tua moto ha una frizione a cavo dura da azionare, puoi convertirla in una frizione idraulica utilizzando un kit apposito. Esiste un kit apposito per la frizione idraulica universale. Il kit MECDRAULIC di PBR è progettato per convertire la frizione a cavo della tua moto in frizione idraulica. Il kit è completo di leva, serbatoio (come quello dei freni), tubo idraulico e pistoncino idraulico, offrendo tutti i vantaggi di una configurazione idraulica.
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