Compatibilità e Miscelazione degli Oli Idraulici: Dexron 2 e Dexron 3

Le domande più frequenti sui fluidi di trasmissione Dexron 2 e Dexron 3 sono se possono essere miscelati e se è possibile utilizzare un olio invece dell’altro. Prima di riempire o miscelare diversi tipi di fluidi di trasmissione, è necessario scoprire quale tipo di fluido consiglia di utilizzare la casa automobilistica.

Differenze tra Dexron 2 e Dexron 3

Le differenze tra i fluidi Dexron 2 e Dexron 3, utilizzati nel servosterzo e nelle trasmissioni automatiche, risiedono nella fluidità, nel tipo di olio base e nelle caratteristiche di temperatura. In termini generali, possiamo dire che Dexron 2 è un prodotto più vecchio rilasciato da General Motors e, di conseguenza, Dexron 3 è più recente. Tuttavia, non puoi semplicemente sostituire il vecchio fluido con uno nuovo.

Dexron 2: Evoluzione e Specifiche

Questo fluido di trasmissione è stato rilasciato per la prima volta dalla General Motors nel 1973. La sua prima generazione si chiamava Dexron 2 o Dexron II C. Era a base di olio minerale del secondo gruppo secondo la classificazione API - American Petroleum Institute. In accordo con questa norma, gli oli base del secondo gruppo sono stati ottenuti utilizzando l’idrocracking. I primi additivi che iniziarono ad essere aggiunti al fluido di trasmissione furono gli inibitori di corrosione. In conformità con la licenza e la designazione (Dexron IIC), la composizione sulla confezione è indicata a partire dalla lettera C, ad esempio C-20109. Il produttore ha indicato che è necessario sostituire il fluido con uno nuovo ogni 80 mila chilometri.

Quindi, nel 1975, apparve il fluido di trasmissione Dexron II (D). È stato realizzato sulla stessa base olio minerale del secondo gruppo, tuttavia, con un complesso migliorato di additivi anticorrosivi, vale a dire la prevenzione della corrosione dei giunti nei radiatori dell’olio delle trasmissioni automatiche. Un tale liquido aveva una temperatura di esercizio minima consentita abbastanza alta - solo -15°C.

A partire dal 1988, le case automobilistiche hanno iniziato a cambiare le trasmissioni automatiche da un sistema di controllo idraulico a uno elettronico. Nel 1990 è stato rilasciato Dexron II (E) (la specifica è stata rivista nell’agosto 1992, la riedizione è iniziata nel 1993). Aveva la stessa base: il secondo gruppo API. Tuttavia, grazie all’uso di un pacchetto di additivi più moderno, l’olio per ingranaggi è ora considerato sintetico! La temperatura massima di bassa temperatura per questo liquido è stata ridotta a -30°C. Il miglioramento delle prestazioni è diventato la chiave per un cambio automatico fluido e una maggiore durata.

Dexron 3: Miglioramenti e Generazioni

Per i fluidi di trasmissione Dextron 3 gli oli base appartengono al gruppo 2+, che è caratterizzato da caratteristiche accresciute della classe 2, ovvero, nella produzione viene utilizzato il metodo dell’idrotrattamento. L’indice di viscosità è aumentato qui, e il suo valore minimo è da 110…115 unità e oltre.

Prima generazione: Dexron-III (F). In realtà è solo una versione migliorata di Dexron-II (E) con gli stessi indicatori di temperatura pari a -30°C. Tra le carenze rimanevano la bassa durabilità e la scarsa stabilità al taglio, l’ossidazione dei fluidi.
Seconda generazione: Dexron-III (G) è apparso nel 1998. La migliore composizione di questo fluido ha completamente superato i problemi di vibrazione durante la guida di un’auto. La temperatura di esercizio minima alla quale è possibile utilizzare il liquido Dextron 3 è diventata -40°С.
Terza generazione: Dexrone III (H). È stato rilasciato nel 2003. Un tale liquido ha una base sintetica e anche un pacchetto di additivi più migliorato. Quindi, il produttore afferma che può essere utilizzato come lubrificante universale per tutti i cambi automatici con frizione di blocco del convertitore di coppia controllato e senza di essa, cioè il cosiddetto GKÜB per bloccare la frizione del cambio.

Compatibilità e Miscelazione: Cosa Sapere

Idealmente, nel cambio automatico dovrebbe essere versato solo il lubrificante della classe specificata, nonostante il fatto che di classe in classe di liquido ci siano stati miglioramenti nelle caratteristiche che ne influenzano la durata. Inoltre va ricordato che la miscelazione di fluidi a base minerale e sintetica è consentita con restrizioni! Quindi, in un box automatico, possono essere miscelati solo se contengono lo stesso tipo di additivi. In pratica, questo significa che puoi mescolare, ad esempio, Dexron II D e Dexron III solo se sono stati prodotti dallo stesso produttore.

Tipicamente, gli ATF a base di olio minerale sono rossi, mentre i fluidi a base di olio sintetico sono gialli. Una marcatura simile si applica ai contenitori.

Sostituzione e Considerazioni

La differenza tra Dexron II D e Dexron II E è la viscosità termica. Poiché la temperatura di esercizio del primo liquido è fino a -15 ° C e il secondo è inferiore, fino a -30 ° C. Inoltre, il sintetico Dexron II E è più durevole e ha prestazioni più stabili durante tutto il suo ciclo di vita. Cioè, è consentita la sostituzione di Dexron II D con Dexron II E, tuttavia, a condizione che la macchina venga utilizzata in caso di gelate significative. Invece sostituire Dexron II E con Dexron II D è inequivocabilmente inaccettabile, poiché la prima composizione è sintetica e con viscosità inferiore, e la seconda è a base minerale e con viscosità maggiore. Inoltre, Dexron II E è un modificatore più efficace (additivi).

Per quanto riguarda Dexron II, la sua sostituzione con Dexron III dipende dalla generazione. Per quanto riguarda Dexron III G e Dexron III H, hanno anche una viscosità più elevata e una serie di modificatori che riducono l’attrito. Ciò significa che teoricamente possono essere utilizzati al posto di Dexron II, ma con alcune limitazioni:

Aumento della velocità del cambio.
Sussulti quando si cambia marcia.
Potrebbero esserci problemi con il controllo elettronico del cambio automatico.

Fluidi per trasmissioni Dexron III, infatti, dovrebbe essere utilizzato solo nelle regioni settentrionali, dove la temperatura di utilizzo di un’auto con cambio automatico può raggiungere i -40°C. Quindi, la domanda popolare di cui è meglio: Dexron 2 o Dexron 3 è di per sé errata, perché la differenza tra loro esiste non solo in termini di generazioni, ma anche in termini di destinazioni. Pertanto, la risposta dipende, in primo luogo, dall’olio consigliato per il cambio automatico e, in secondo luogo, dalle condizioni operative dell’auto. Pertanto, non puoi inserire ciecamente “Dextron 3” invece di “Dextron 2” e pensare che questa trasmissione automatica migliorerà solo.

Fluidi per Servosterzo: Dexron nel Sistema GUR

Per quanto riguarda la sostituzione del fluido del servosterzo (GUR), qui vale un ragionamento simile. Tuttavia, c’è una sottigliezza qui, ovvero che la viscosità del fluido non è così importante per il sistema del servosterzo, perché la temperatura nella pompa del servosterzo non supera gli 80 gradi Celsius. Pertanto, il serbatoio o il coperchio possono avere la scritta “Dexron II o Dexron III”. Quindi, nel complesso, è consentito sostituire Dextron 3 invece di Dextron 2 nel booster idraulico, anche se non in tutti i casi. La cosa principale è che il liquido dovrebbe essere adatto secondo i criteri della viscosità a bassa temperatura (l’avviamento a freddo con olio viscoso, oltre alla maggiore usura delle pale della pompa, è pericoloso con alta pressione e perdite attraverso le guarnizioni)! Quanto alla sostituzione inversa, non è consentita per i motivi sopra descritti.

Dexron e ATF: Qual è la Differenza?

In termini di intercambiabilità dei fluidi, anche i proprietari di auto si chiedono non solo la compatibilità di Dexron 2 3, ma anche qual è la differenza tra l’olio Dexron 2 e l’ATF. In effetti, questa domanda non è corretta, ed ecco perché … L’abbreviazione ATF sta per Automatic Transmission Fluid, che significa fluido per cambio automatico. Per quanto riguarda Dexron (indipendentemente dalla generazione), è solo un nome per un gruppo di specifiche tecniche (a volte indicato come un marchio) per fluidi per trasmissioni automatiche create da General Motors (GM). Con questo marchio vengono prodotti non solo fluidi per trasmissioni automatiche, ma anche per altri meccanismi. Cioè, Dexron è il nome generico per le specifiche che sono state adottate nel tempo da vari produttori di prodotti correlati. Pertanto, spesso sullo stesso contenitore puoi trovare le denominazioni ATF e Dexron.

In effetti, il fluido Dextron è lo stesso fluido di trasmissione per trasmissioni automatiche (ATF). E possono essere mescolati, la cosa principale è che le loro specifiche appartengono allo stesso gruppo. Per quanto riguarda la domanda sul perché alcuni produttori scrivono bombole Dexron e altri ATF, la risposta si riduce alla stessa definizione. I fluidi Dexron sono prodotti secondo le specifiche della General Motors, mentre gli altri sono conformi alle specifiche di altri produttori. Lo stesso vale per la marcatura a colori dei contenitori. Non indica in alcun modo le specifiche, ma informa solo (e anche allora non sempre) su quale tipo di olio è stato utilizzato come olio base nella produzione dell’uno o dell’altro fluido di trasmissione presentato sul bancone.

Olio Servosterzo: Ulteriori Considerazioni

Olio Servosterzo / Idroguida / Scatola Sterzo come si sceglie? Grandi sforzi sul servosterzo e un inaspettato calo della pressione nel veicolo portano ad un usura veloce delle proprietà del Lubrificante della scatola sterzo. Le case di automobili, come Volkswagen , Ford , Mitsubishi , consigliano di sostituire l’olio scatola sterzo ogni 1-2 anni oppure ogni 100 000 km. In caso di sostituizione o riparazione della pompa idroguida è vivamente consigliato effettaure il cambio del fluido.

Una precisazione doverosa in quanto cambio olio dell’impianto sterzante , consiste nello scegliere il lubrificante del servosterzo solo in base al colore. Il colore non da indizzi sulla composizione del fluido idroguida . Per esempio, gli olii Dexron sono sia minerali che sintetici, pur avendo la stessa colorazione. È fortemente vietato miscelare olii minerali, sintetici e semisintetici.

Ci sono diversi tipi di Fluido Servosterzo:

Olio Scatola Sterzo Minerale. Pro: Prezzo e scarsa aggressività sugli elementi in gomma.
Olio Scatola Sterzo Sintetico. Pro: Meno viscoso, più resistente alla presenza di schiuma e buona untuosità.

Gli olii idraulici differiscono nelle caratteristiche di composizione e di prestazioni e nella colorazione.

Fluido Idroguida Rosso. Produttore Principale: General Motors. Nome Principale: Dexron.
Fluido Idroguida Verde.

Olio Servosterzo / Idroguida / Scatola Sterzo come si sceglie? Di seguito troverete le istruzione sommarie sulla sostituzione del liquido. Scaricando il lubrificante esausto, sversare il sostitutivo dall’apertura del serbatoio del fluido del servosterzo o sull’indicatore posizionato sul tappo del serbatoio. Acquistate prodotti di qualità, Considerare le specifiche tecniche della propria auto, non ignorare i consigli della casa madre del veicolo, una metodolgia di guida tranquilla, il Rapido cambio dell’olio del servosterzo e la sua idonea scelta assicurano un servosterzo sicuro e resistente.

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