Olio Idraulico ATF Rosso: Caratteristiche e Utilizzi
L'olio idraulico ATF (Automatic Transmission Fluid) è un componente essenziale per il corretto funzionamento di trasmissioni automatiche e servosterzi. Tra le varie tipologie, gli ATF rossi, come i Dexron 2 e Dexron 3, sono ampiamente utilizzati. Questo articolo esplora le caratteristiche, le differenze e gli utilizzi di questi fluidi.
Differenze tra Fluidi Dexron 2 e Dexron 3
Le differenze tra i fluidi Dexron 2 e Dexron 3, utilizzati nei servosterzi e nelle trasmissioni automatiche, risiedono principalmente in fluidità, tipo di olio base e caratteristiche di temperatura. In termini generali, Dexron 2 è un prodotto più datato rilasciato da General Motors, mentre Dexron 3 è una versione più recente. Tuttavia, la sostituzione diretta del fluido vecchio con quello nuovo non è sempre possibile.
Dexron II: Evoluzione e Caratteristiche
Il fluido di trasmissione Dexron II è stato rilasciato per la prima volta dalla General Motors nel 1973. La sua prima generazione, denominata Dexron II C, era a base di olio minerale del secondo gruppo secondo la classificazione API (American Petroleum Institute). Gli oli base del secondo gruppo sono ottenuti tramite idrocracking. I primi additivi aggiunti al fluido di trasmissione furono gli inibitori di corrosione. La composizione sulla confezione, in conformità con la licenza e la designazione (Dexron IIC), è indicata a partire dalla lettera C, ad esempio C-20109. Il produttore raccomandava la sostituzione del fluido ogni 80.000 chilometri.
Nel 1975, è apparso il fluido di trasmissione Dexron II (D), realizzato sulla stessa base olio minerale del secondo gruppo, ma con un complesso migliorato di additivi anticorrosivi, specificamente per la prevenzione della corrosione dei giunti nei radiatori dell'olio delle trasmissioni automatiche. Questo liquido aveva una temperatura di esercizio minima consentita relativamente alta, pari a -15°C.
A partire dal 1988, le case automobilistiche hanno iniziato a convertire le trasmissioni automatiche da un sistema di controllo idraulico a uno elettronico. Nel 1990 è stato rilasciato Dexron II (E) (la specifica è stata rivista nell'agosto 1992, con riedizione nel 1993). Pur mantenendo la stessa base del secondo gruppo API, l'olio per ingranaggi è stato considerato sintetico grazie all'uso di un pacchetto di additivi più moderno. La temperatura minima di esercizio è stata ridotta a -30°C, migliorando le prestazioni e garantendo un cambio automatico fluido e una maggiore durata.
Dexron III: Miglioramenti e Generazioni
Per i fluidi di trasmissione Dexron 3, gli oli base appartengono al gruppo 2+, caratterizzato da proprietà superiori rispetto alla classe 2, ottenute tramite il metodo dell'idrotrattamento. L'indice di viscosità è aumentato, con un valore minimo di 110-115 unità e oltre.
La prima generazione, Dexron-III (F), era essenzialmente una versione migliorata del Dexron-II (E) con le stesse temperature operative di -30°C. Tra le carenze rimanevano la bassa durabilità e la scarsa stabilità al taglio, oltre all'ossidazione dei fluidi.
La seconda generazione, Dexron-III (G), è apparsa nel 1998. La composizione migliorata di questo fluido ha risolto i problemi di vibrazione durante la guida. La temperatura minima di esercizio è stata ridotta a -40°C.
La terza generazione, Dexron III (H), è stata rilasciata nel 2003. Questo liquido ha una base sintetica e un pacchetto di additivi ulteriormente migliorato. Il produttore afferma che può essere utilizzato come lubrificante universale per tutti i cambi automatici con frizione di blocco del convertitore di coppia controllato e senza (GKÜB).
Compatibilità e Miscelazione dei Fluidi
Prima di riempire o miscelare diversi tipi di fluidi di trasmissione, è essenziale consultare le raccomandazioni della casa automobilistica per il tipo di fluido appropriato. Idealmente, dovrebbe essere utilizzato solo il lubrificante della classe specificata, tenendo presente che i miglioramenti nelle caratteristiche da una classe all'altra influenzano la durata. La miscelazione di fluidi a base minerale e sintetica è consentita con restrizioni, ovvero solo se contengono lo stesso tipo di additivi. In pratica, questo significa che si possono mescolare, ad esempio, Dexron II D e Dexron III solo se prodotti dallo stesso produttore.
Generalmente, gli ATF a base di olio minerale sono rossi, mentre i fluidi a base di olio sintetico sono gialli. Tuttavia, questa distinzione di colore non è sempre affidabile.
Sostituzione e Considerazioni Pratiche
La differenza tra Dexron II D e Dexron II E risiede nella viscosità termica. Dexron II E, essendo sintetico, è più durevole e offre prestazioni più stabili durante il suo ciclo di vita. La sostituzione di Dexron II D con Dexron II E è accettabile, soprattutto in climi con gelate significative. Tuttavia, sostituire Dexron II E con Dexron II D è sconsigliabile a causa delle differenze di viscosità e base (sintetica vs. minerale).
Per quanto riguarda Dexron II, la sua sostituzione con Dexron III dipende dalla generazione. Dexron III G e Dexron III H hanno una viscosità più elevata e modificatori che riducono l'attrito. Teoricamente, possono essere utilizzati al posto di Dexron II, ma con alcune limitazioni come:
- Aumento della velocità del cambio.
- Sussulti durante il cambio marcia.
- Possibili problemi con il controllo elettronico del cambio automatico.
I fluidi per trasmissioni Dexron III sono particolarmente adatti per regioni settentrionali con temperature operative fino a -40°C.
Dexron 2 vs. Dexron 3: Quale Scegliere?
La domanda su quale sia il migliore tra Dexron 2 e Dexron 3 è errata, poiché la differenza tra loro esiste non solo in termini di generazioni, ma anche in termini di applicazioni. La risposta dipende dall'olio raccomandato per il cambio automatico e dalle condizioni operative dell'auto. Sostituire ciecamente "Dextron 2" con "Dextron 3" non garantisce un miglioramento delle prestazioni.
Fluidi per Servosterzo (GUR)
Per il servosterzo, la viscosità del fluido è meno critica, poiché la temperatura nella pompa non supera gli 80°C. I serbatoi o i coperchi possono indicare "Dexron II o Dexron III". In generale, è consentito sostituire Dextron 2 con Dextron 3 nel servosterzo, purché il liquido sia adatto in base alla viscosità a bassa temperatura. L'avviamento a freddo con olio viscoso può causare usura delle pale della pompa, alta pressione e perdite attraverso le guarnizioni. La sostituzione inversa non è consigliata per i motivi sopra descritti.
ATF vs. Dexron: Chiarezza Terminologica
L'abbreviazione ATF (Automatic Transmission Fluid) si riferisce al fluido per cambio automatico. Dexron, indipendentemente dalla generazione, è un nome per un gruppo di specifiche tecniche (o un marchio) per fluidi per trasmissioni automatiche create da General Motors (GM). Con questo marchio vengono prodotti fluidi non solo per trasmissioni automatiche, ma anche per altri meccanismi. Dexron è il nome generico per le specifiche adottate nel tempo da vari produttori. Pertanto, spesso si trovano le denominazioni ATF e Dexron sullo stesso contenitore. Il fluido Dextron è quindi lo stesso fluido di trasmissione per trasmissioni automatiche (ATF) e possono essere miscelati, purché le loro specifiche appartengano allo stesso gruppo.
La differenza tra i produttori che scrivono "Dexron" e quelli che scrivono "ATF" dipende dal rispetto delle specifiche della General Motors o di altri produttori. La marcatura a colori dei contenitori non indica necessariamente le specifiche, ma può informare sul tipo di olio base utilizzato nella produzione del fluido di trasmissione.
Esempi di Prodotti: Eni Rotra ATF II D e Eni ATF II D
Esempi di fluidi ATF includono eni ATF II D e Eni Rotra ATF II D, entrambi lubrificanti speciali impiegati principalmente nei cambi automatici, cambi manuali e in molte altre applicazioni dove sono richiesti oli adatti ad impieghi a basse temperature, alta stabilità alle sollecitazioni meccaniche ed alto indice di viscosità.
eni ATF II D è idoneo per il primo riempimento e per i rabbocchi nei cambi automatici, meccanici e nelle idroguide di quei costruttori che prescrivono fluidi rispondenti alla specifica GM DEXRON IID.
CARATTERISTICHE TIPICI di eni ATF II D:
- Viscosità a 100°C: 7 mm²/s
- Viscosità a 40°C: 34 mm²/s
- Viscosità a -40°C: 45000 mPa·s
- Indice di viscosità: 183
- Punto di infiammabilità V.A.: 200 °C
- Punto di scorrimento: -42 °C
- Colore: rosso
- Massa volumica a 15°C: 0,865 kg/l
Eni Rotra ATF II D è un olio di colore rosso impiegato principalmente nei cambi automatici e in molte altre applicazioni dove sono richiesti oli adatti a condizioni di basse temperature. Vanta un alto indice di viscosità e alta stabilità alle sollecitazioni meccaniche. L'eccellente stabilità all'ossidazione del lubrificante previene il deterioramento dell'olio negli organi operanti alle alte temperature e contrasta la formazione di morchie. Le buone proprietà detergenti e disperdenti aiutano a mantenere in sospensione le impurità prevenendo la formazione di depositi. Contiene additivi di tipo E.P. E' assolutamente privo di componenti corrosivi nei confronti sia dell'acciaio che del rame e più in generale nei confronti delle leghe metalliche ferrose e non ferrose.
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