Punteria idraulica danneggiata: cause e sintomi

Le valvole sono uno dei componenti più importanti del motore a combustione interna. Regolano l’entrata e l’uscita della miscela aria/carburante e garantiscono la sigillatura del vano motore durante la combustione. Tutte le valvole sono sempre in movimento e, essendo parti meccaniche, sono soggette all’usura graduale.

Generalmente, le valvole del motore sono concepite per durare tutta la vita del veicolo in quasi tutte le automobili e tutti i modelli. Tuttavia, l’usura può verificarsi prima in caso di danni o dell’uso intensivo della macchina. La cosa più importante da controllare è la tenuta della valvola, senza la quale non si può avere una combustione pulita.

Controllo e riparazione delle valvole

La riparazione della valvola può essere abbastanza difficile per un amatore, un piccolo errore può avere un impatto considerevole sulla funzionalità del motore e sulla combustione. Se non avete l’esperienza necessaria, controllate almeno i danni esterni delle valvole ben visibili, come le rotture. Questa verifica può confermare i vostri sospetti. Ad esempio, se si sentono i rumori particolari, provenienti dal vano motore, o nel caso di peggioramento della potenza dell’auto.

Ancora più importante per la combustione pulita e per il funzionamento corretto del motore è la regolazione periodica delle valvole e del loro gioco. Prima della regolazione dovete sapere con esattezza come le valvole si aprono e si chiudono sugli alberi a camme e quali processi sono in atto. Non si può stabilire esattamente il valore del gioco ottimale tra la valvola ed il suo bilanciere. Per la maggior parte dei modelli esso non deve superare un mezzo millimetro. La regolazione si fa sul bullone del bilanciere, sul lato dell’albero a camme con un dado adatto. Per le misurazioni molto precise è consigliabile usare lo spessimetro.

Pulizia delle valvole

I depositi di carbonio o la formazione graduale della ruggine non si possono evitare anche con la manutenzione corretta della macchina. Nel commercio sono disponibili i detergenti spray per le valvole che possono rimuovere una grande quantità di sporco nella superficie. Per rimuovere lo sporco resistente e per la ruggine è meglio utilizzare la spazzola in acciaio o i prodotti simili. Si può anche lasciare le valvole nell’acqua per una notte per sciogliere la sporcizia più resistente.

Il rumore metallico o il dirugginio possono indicare la presenza del problema con le valvole. Anche il gioco delle valvole non regolato si può sentire e in seguito aggiustare i bilancieri delle valvole. A differenza del gioco delle valvole, molti segni di usura non si possono sentire ma si manifestano nel deterioramento delle prestazioni del motore e nell’aumento del consumo di carburante. Tuttavia, i problemi possono essere anche causati dagli altri componenti del motore.

Sostituzione delle valvole

Il montaggio e lo smontaggio della valvola in realtà possono anche essere fatti senza ricorrere ad un meccanico, in quanto richiedono solo un po’ di manualità. Comunque, è consigliabile andare in un’officina, perché si tratta di una sostituzione che coinvolge direttamente il motore. Prima di procedere con la sostituzione bisogna con la precisione individuare la valvola usurata e capire se è necessario cambiare tutte le valvole.

Spesso si tratta dei componenti che non permettono più la sigillatura appropriata delle valvole dell’entrata o delle valvole dell’uscita del vano motore. Prima di tutto aprite il cofano del motore raffreddato per vedere i cilindri. Smontate le guarnizioni dalla testa cilindrica per liberare l’accesso alle valvole. Poi rimuovetele con un attrezzo adatto. Ora potete vedere bene le loro condizioni e capire se sono usurate. In questo caso è necessaria la sostituzione completa delle valvole, che non può essere fatta senza un meccanico. Se si tratta della sostituzione completa, devono essere cambiate anche le molle e le guarnizioni.

Anche se la maggior parte degli automobilisti non si deve preoccupare delle valvole per l’intera vita del loro veicolo, i danni e l’usura possono causare la sostituzione anticipata. La sostituzione delle valvole in un’officina può costare i centinaia di euro, ma garantisce una sostituzione competente e professionale.

Rumori e spie d'allarme

Quando si è in auto, qualche autista attento potrebbe avvertire un rumore cinghia distribuzione facilmente riconoscibile perché proveniente da un preciso lato del motore, quello destro. In ogni caso ricordiamo che indipendentemente dal rumore cinghia distribuzione è necessario sostituire periodicamente sia la cinghia che i cuscinetti, entro tempi stabiliti dalla casa produttrice, solitamente fissati in 5 anni o 120 mila chilometri.

Partiamo dal caso più blando, quando si avverte un rumore catena distribuzione durante i mesi freddi invernali. In questi frangenti non c'è bisogno di allarmarsi, giacché questi cigolii tendono a sparire dopo pochi minuti dall'accensione del motore: si tratta di un fenomeno piuttosto frequente che dipende dai cuscinetti tenditori delle cinghie, che sottoposti a freddo intenso e umidità possono dar vita appunto a questi rumori. Se le componenti non sono eccessivamente vecchie bastano appunto pochi minuti per far sparire il rumore cinghia distribuzione subito dopo la messa in moto.

La questione naturalmente è ben più seria se ci troviamo di fronte a una cinghia di distribuzione rotta, per cui diventa impossibile coordinare le componenti interne del motore, che tenderanno a scontrarsi fra loro. Nelle auto moderne che hanno un ricco display con tante spie luminose, prima del rumore cinghia distribuzione dovrebbe apparire un segnale luminoso o lampeggiante che indica l'avaria: in questo caso bisogna fermarsi e provare a individuare aprendo il cofano la cinghia di distribuzione, per notare ogni segno di usura, strappo o logorio che indica che la nostra cinghia ormai deve essere sostituita.

Classifica di domande ricorrenti sui rumori dell’automobile

Fischio durante la guida: potrebbe essere un problema del sistema frenante, come pastiglie dei freni vecchie o dischi danneggiati.
Motore rumoroso: potrebbe essere sintomo di un’usura più importante, come eccessivo gioco delle valvole, usura delle punterie o dell’albero.
Vibrazioni del motore: possono verificarsi in presenza di un’accensione irregolare, causata da problemi alle candele, ai cavi a T o al circuito d’accensione.
Rumore metallico: potrebbe riguardare componenti del motore e richiedere il controllo del livello dell’olio.
Rumore intermittente: potrebbe indicare la necessità di sostituire la cinghia di distribuzione.
Rumori a macchina spenta: potrebbero indicare un componente del cambio usurato o danneggiato.
Click rumoroso all’avvio: accompagnato dallo sfarfallio delle luci, potrebbe essere causato da un cavo di massa consumato.

Problemi specifici nei motori turbodiesel

Ci sono due particolari situazioni che affliggono taluni motori turbodiesel (con un buon chilometraggio) dotati di valvola EGR.

Vibrazione anomala allo spegnimento del motore.
Prestazione soffocata del motore, che in alcuni casi arriva persino al mancato avviamento.

Diversi motori turbodiesel di recente costruzione sono dotati di valvole a farfalla comandate da un’apposita capsula attivata dalla pompa del vuoto. Tali valvole a farfalla hanno il compito di generare, quando opportuno, delle turbolenze nel flusso d’aria in aspirazione. In secondo luogo, quando si procede allo spegnimento del motore, le valvole a farfalla si chiudono completamente allo scopo di smorzare le vibrazioni.

Tuttavia, se vi sono delle incrostazioni, tali valvole possono arrivare al bloccaggio e la capsula di comando non riesce a muoverle. Se queste si bloccano in posizione di chiusura il motore non si avvia più e si può temere il peggio anche quando in realtà il problema è piuttosto banale.

Prima di temere il peggio e impegnarsi in spese importanti per lo smontaggio del motore o del cambio e per la sostituzione di componenti non necessari, è possibile smontare i collettori di aspirazione e verificare se le valvole di turbolenza hanno modo di muoversi agevolmente dallo stato di completa apertura a quello di completa chiusura.

Valvola EGR e i suoi problemi

Con il tempo il tuo motore turbodiesel, dotato di valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR, potrebbe perdere gradualmente le sue prestazioni (con leggero aumento dei consumi). Il problema potrebbe essere legato alla valvola EGR. Questa ha il compito di convogliare parte dei gas di scarico all’aspirazione (facendoli ricircolare) allo scopo di ridurre le temperature in camera di combustione e, di conseguenza, ridurre anche l’emissioni inquinanti tipiche dei propulsori diesel.

Nonostante gli intenti della valvola EGR siano buoni, i problemi che causa sono spesso fin troppo svantaggiosi e fastidiosi. E’ noto infatti che gli scarichi che ricircolano, con i chilometri, tendono a formare grumi di morchia che ostruiscono i condotti dei collettori di aspirazione. Un’eccessiva ostruzione può persino impedire al motore di avviarsi in quanto “non respira”.

Se il tuo motore diesel è dotato di EGR parte dei gas di scarico verrà fatta ricircolare all’aspirazione. Questo comporta l’accumulo di depositi di morchia che possono ostruire del tutto i condotti o bloccare le valvole di turbolenza. In caso di anomalie potresti quindi pensare a problemi gravi e onerosi quando invece basta una semplice pulizia degli organi coinvolti.

La pulizia delle valvole di turbolenza può essere effettuata manualmente con grande cura e dispendio energetico, oppure in una vasca di lavaggio per componenti meccaniche. E’ comunque consigliato procedere ad una rimozione manuale delle parti più voluminose di morchia.

Danni alle valvole: cause e sintomi

I sintomi delle valvole danneggiate in un motore non sempre sono facili da riconoscere. I danni alle valvole, infatti, sono molto variabili in base alla causa e al difetto che si manifesta. Le valvole piegate di un motore in genere non lasciano molto scampo per correre ai ripari. Il più delle volte riparare un motore danneggiato dalla rottura delle valvole può avere un costo molto maggiore del valore dell’auto.

Nella maggior parte dei casi, le valvole e i martelletti sono le “vittime” collaterali di altri guasti al meccanismo di distribuzione (rottura della catena o cinghia). Ma per fortuna non è l’unico caso di usura e danni alle valvole. I danni alle valvole si possono suddividere in base alla natura del difetto/danno per errata regolazione o errato montaggio.

Cause comuni di danni alle valvole

Regolazione del gioco valvole errata: Quando la regolazione del gioco delle valvole è eccessivamente “stretta” o gli intervalli di controllo previsti sono troppo distanti, la valvola non fa tenuta.
Montaggio errato molla valvola: L’inclinazione della molla causa una flessione laterale sullo stelo della valvola.
Montaggio errato della punteria idraulica: Se dopo il montaggio delle punterie, non si scarica l’olio prima dell’avviamento (in genere attendendo un tempo consigliato dal Costruttore).
Allineamento errato sulla sede valvola o sulla guida valvola dello stelo: A causa del carico laterale del piattello della valvola si possono verificare rotture da fatica nei punti dove il piattello si smussa.
Gioco guida valvola eccessivo: Le guide della valvola sono eccessivamente usurate oppure durante la riparazione è stato asportato troppo materiale. La valvola scorre lentamente, non chiude più e la superficie della sede si surriscalda con rischio bruciature.
Gioco guida valvola insufficiente: è probabile quando si sostituisce una guida valvole con diametro interno inferiore al diametro esterno dello stelo.
Semiconi valvola usurati: Se si riutilizzano elementi conici usurati, il fissaggio a incastro può allentarsi durante l’uso.
Bilanciere/leva di traino danneggiati.
Valvole piegate: Il montaggio di una valvola che impercettibilmente non è allineata alla sede o già piegata, provoca un carico unilaterale nella sede.

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