Punterie Idrauliche GPL: Funzionamento e Manutenzione
Le punterie classiche di un motore a combustione rappresentano un insieme di elementi meccanici posizionati tra l’albero a camme e le valvole.
Nella maggior parte dei motori con punterie meccaniche, si trova una punteria a singolo effetto, così chiamata perché la sua funzione è limitata esclusivamente all’apertura della valvola.
Differenze tra Punterie Meccaniche e Idrauliche
A differenza di quelle meccaniche, le punterie idrauliche si distinguono per la presenza di un bicchiere a due pezzi che scorrono uno dentro l’altro. La distribuzione con recupero idraulico dei giochi evita questo problema.
Il bicchierino è una sorta di capsula idraulica che funziona con l'olio del motore e che recupera automaticamente i giochi.
Entrambi i sistemi hanno lo svantaggio che a freddo c'è gioco, che causa rumorosità e comunque una differenza tra il profilo della camma e il reale moto della valvola.
Per motori più spinti e più sofisticati si usa uno o due assi a camme in testa.
Manutenzione e Problemi Comuni
Come per qualsiasi altro tipo di impianto, anche quello per la conversione dell'alimentazione a Gas per autoveicoli è soggetto ad usurarsi nel tempo.
Spesso, i primi rumori o malfunzionamenti sono quasi impercettibili e sono causati dall’accumulo di fango o polvere all’interno del sistema.
Per mantenere costanti nel tempo prestazioni e funzionalità di un Impianto di conversione a Gas, è necessario quindi che lo stesso sia sottoposto ad una regolare manutenzione periodica.
Servizi di Manutenzione
- Diagnosi Visiva e Strumentale: una completa diagnosi visiva e strumentale dei principali parametri funzionali e meccanici dell'impianto al fine di prevenire o risolvere eventuali malfunzionamenti. Costo indicativo: 20,00 € (I.V.A. esclusa).
- Tagliando Completo: lo "Stato dell'Arte" del Tagliando per l'impianto a Gas della tua auto. Costo indicativo: 35,00 € (I.V.A. esclusa).
Additivi Utili per la Manutenzione
Esistono diversi additivi che possono aiutare a mantenere in salute le punterie idrauliche.
- Liqui Moly 2770: Garantisce risultati a lunga durata del tutto eccezionali ad ogni applicazione ed è compatibile con tutti i motori benzina e diesel.
- Wynns Additivo per Punterie Idrauliche: Permette di ripristinare completamente la salute delle proprie valvole e ne riduce drasticamente il rumore prodotto.
- TUNAP 957: È a base di un particolare olio a viscosità zero con l’aggiunta di innovativi principi detergenti di alta qualità. Riduce notevolmente il rumore delle punterie idrauliche facendole tornare efficienti e totalmente funzionanti oltre che pulite.
- Bardahl Pulitore per Punterie Idrauliche: Si caratterizza per l’elevata efficacia della sua azione pulitrice.
GPL e Sedi Valvole: Problematiche e Soluzioni
Ci sono alcune auto che avendo le sedi valvole in lega di alluminio, utilizzando il Gpl/metano come combustibile si incavano e rovinano (a causa di temperature interne piu alte rispetto al benzina) pregiudicando quindi un ottimale funzionamento del Motore.
Un rimedio a tale problematica e' rappresentato dall'oleatore esterno, capace di lubrificare durante il funzionamento a Gpl mediante un fluido lubrificante le valvole.
Altre persone sostengono che vanno montate candele motore speciali, con l'iridio, capaci di tenere piu bassa la temperatura di combustione oppure utilizzare mescolato alla benzina specifici prodotti per la protezione valvole.
Su auto particolarmente delicate di sedi valvole, quindi non progettate dalla casa per il gpl quale accorgimento e' piu' utile?
L'unico suggerimento valido è di acquistare auto già trasformate dalla casa, che se è seria provvede a rendere più resistenti le sedi delle valvole (la tanto disprezzata Fiat lo fa).
C'è da dire che se veramente le sedi sono ottimizzate per il GPL il gioco non dovrebbe diminuire, quindi il recupero automatico non è vitale.
Sedi valvola di alluminio? nei motori totalmente in alluminio le sedi valvola possono essere in lega di alluminio, che va benissimo quando vengono attraversate dalla miscela aria/benzina che raffredda la valvola ed in parte si deposita evitando l'effetto martello della valvola nella sua sede.
La Kia nei suoi motori 1.4cc trasformati (bifuel) da BRC adotta una centralina con VSR,in pratica quando il motore raggiunge numero di giri elevati (es.
Con il nuovo 1.6cc a iniezione diretta non ci dovrebbero più essere problemi,perchè trasformato a gpl con impianto a iniezione liquida le temperature sono più basse e le sedi-valvole lavorano a temp.
Esperienze degli Utenti
Molti utenti condividono le loro esperienze positive con auto GPL e punterie idrauliche.
- Grande punto natural power con 147.000 km e non abbiamo mai regolato le valvole.
- Hyundai i20 1.2 GPL 78cv - impianto BRC nativo, motore con punterie idrauliche e 145.000km percorsi senza additivi o problemi di alcun tipo.
- Sono alla mia quinta vettura a GPL in famiglia dal 1981, e sinceramente non ho mai avuto problemi di nessun tipo. Tante paranoie che sento derivano da gente che compra a GPL e non ha idea di come va scelto il motore adatto o di come va trattata la vettura, salvo poi lamentarsi di affidabilità scarsa e problemi alle valvole.
- Ad ogni modo, prima della punto mjet avevamo una innocenti elba 1.5 ie trasformata a gpl sin da subito. Valvole mai registrate, anche se intorno a 180.000 andavano registrate. Il meccanico però si rifiutó di farlo. Auto demolita per prendere la punto mjet nel 2004 con 215.000 km.
Considerazioni Finali
La manutenzione regolare e l'attenzione alla qualità dei componenti sono fondamentali per garantire la longevità del motore GPL e delle sue punterie idrauliche.
Il gioco nelle punterie meccaniche è fisiologico e indispensabile. Serve a compensare le dilatazioni dei materiali quando si scaldano.
Tabella Costi Indicativi
| Servizio | Costo (I.V.A. esclusa) |
|---|---|
| Diagnosi Visiva e Strumentale | 20,00 € |
| Tagliando Completo | 35,00 € |
tag: #Idrauliche