Funzionamento e Manutenzione dell'Olio Idraulico nei Trattori
L'olio idraulico è un componente fondamentale per il corretto funzionamento di molti sistemi in un trattore, inclusi sollevatori, sterzo e freni. Una corretta manutenzione, in particolare la gestione dei filtri, è essenziale per prevenire problemi e garantire prestazioni ottimali.
Importanza dei Filtri dell'Olio Idraulico
Un filtro sporco può causare "sintomi" evidenti sul funzionamento delle attrezzature a valle del distributore, come una scarsa reattività e un funzionamento a scatti. Se non hai mai potuto osservare con un vuotometro le dinamiche dei valori di depressione, difficilmente riesci a rendertene conto.
L'esigenza di filtraggi più accurati dipende dalla "delicatezza" dei componenti dell'impianto idraulico. Un impianto a centro chiuso con pompa a portata variabile e valvole proporzionali sarà certamente più delicato di un banale impianto con pompa ad ingranaggi.
Per il filtro in allegato, certamente è adatto come tipologia, magari scegliendo un filtraggio non inferiore ai 60 micron e facendo attenzione alle tubazioni e raccordi utilizzati in aspirazione, il cui dimensionamento errato potrebbe influire negativamente sulla pompa.
È lapalissiano che in fase di raccordo dei tubi, ci si faccia assistere da un'officina con un minimo di attrezzatura.
Manutenzione Ordinaria
Dopo aver sollevato il cofano, smontare i pannelli laterali anteriore e posteriore da entrambi i lati del trattore per facilitare l'accesso al motore. I pannelli possono essere bloccati. Per sbloccare i fermi, inserire una moneta o un cacciavite nella scanalatura e ruotare in posizione di sblocco. Per il controllo e il rifornimento giornaliero dell'olio motore, è possibile rimuovere agevolmente lo sportellino centrale.
Il livello del liquido di raffreddamento può essere controllato e rabboccato dal serbatoio di disaerazione situato appena dietro alla parte superiore del gruppo di raffreddamento. Gli intervalli di sostituzione di olio motore, filtro olio e filtri carburante rimangono invariati a 500 ore. Sul motore da 6,8 l occorre sostituire il filtro di ventilazione vapori dal basamento ogni 1500 ore (indicato in blu). Il coperchio della batteria e del filtro aria motore sono facilmente amovibili.
Un comodo prigioniero per il collegamento del cavo positivo di un caricabatterie o di una batteria ausiliaria è situato appena al di sopra delle batterie. Accedere al filtro di ricircolo sganciando e abbassando il coperchio di accesso in cabina. Due viti a testa cilindrica zigrinate trattengono il filtro in posizione.
Risoluzione dei Problemi nell'Impianto Idraulico
In caso di problemi con l'impianto idraulico, è fondamentale seguire una serie di controlli. Ad esempio, se si riscontrano problemi con un sistema che utilizza LHM (Liquido Idraulico Minerale), è importante verificare:
- Se la pompa fa rumori anomali.
- Se il congiuntore dà segni udibili di vita.
- Se, quando si riempie il tubo di aspirazione (quello con il filtro), l'olio viene aspirato oppure no.
- Se la pressione ai freni è presente (si sente dalla sensazione sul pedale).
Inoltre, è essenziale assicurarsi di aver rimesso abbastanza LHM nel serbatoio. I riferimenti massimo e minimo valgono per la vettura tutta alzata; se tutta bassa, il serbatoio è pieno per tre quarti circa.
Se la pompa aspira l'olio e dal congiuntore lo si vede uscire staccando il tubo di gomma, ma lo si vede anche dal tappo del serbatoio LHM se ritorna (perché c'è un forellino su uno dei tubi dentro il bidone fatto apposta proprio per vedere se l'olio "circola"), potrebbe essere che il congiuntore non congiunge più.
Il congiuntore è anche un bypass che rimanda l'olio al serbatoio quando la pressione dell'impianto è nei valori corretti. Gli scatti che normalmente si sentono provenire da lì sono l'apertura e la chiusura di questa "valvola" per sopperire alle richieste di pressione dell'impianto durante l'uso dei meccanismi idraulici vari.
Verificare sempre che il filtro LHM sia pulito e che il raccordo che dalla pompa va al congiuntore non abbia il gommino interno intraversato.
Spie Cruscotto
Le spie sul cruscotto dei mezzi agricoli hanno la funzione di avvisare il guidatore del mezzo di un determinato evento rilevato dalla centralina del trattore. Spie cruscotto arancioni o gialle indicano qualcosa che non va negli impianti di servizio, negli equipaggiamenti extra o nei sistemi temporizzati.
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