Freni Idraulici MTB: Le Migliori Marche e Modelli per una Frenata Ottimale

Per poter frenare all’ultimo, si ha bisogno dei freni migliori, ovviamente, perché si dice che chi frena all’ultimo vada più veloce per più tempo. In un contesto dove l'altra disciplina della mountain bike spinge a raggiungere velocità sempre più elevate, la scelta dei freni diventa cruciale. È per questo che su di essi non dovresti lesinare per nessun motivo! Esiste il freno adatto a ogni ciclista, così che almeno non si debba spendere più del necessario.

Evoluzione dei Freni MTB: Dai V-Brakes ai Sistemi Idraulici

Richie Schley & Co. potevano usare i già migliori freni a V (V-Brakes) ma, nel frattempo, l'industria automobilistica (e motociclistica) si è messa al passo con i tempi e sono iniziati a comparire i primi freni a disco. Ben presto, nessuna mountain bike veniva prodotta senza freni a disco e ora si trovano quasi ed esclusivamente freni a disco idraulici. Per questo nel nostro shop trovi principalmente questo tipo di freni e l’attrezzatura adatta. Con l'evoluzione delle tecnologie sono comparsi anche nuovi dettagli e finezze.

Tipologie di Freni MTB

Ma iniziamo dalle basi: che tipi di freni esistono? Inoltre, alcuni freni a disco per MTB entry-level non funzionano con un sistema idraulico, ma con un sistema tradizionale di cavi e tubi. In questo caso, è necessario scegliere tubi freno sufficientemente resistenti alla compressione per garantire una frenata più precisa.

Come Scegliere i Freni Adatti

Come già menzionato all’inizio, la domanda principale da porsi è quali siano i freni adatti a te, al tuo stile di guida e al tipo di percorsi che affronti. Il tipo di utilizzo per cui il freno è stato progettato fa una grande differenza. Vengono principalmente utilizzati modelli a quattro pistoni, di sicuro più pesanti ma anche più efficienti sulle lunghe distanze.

Ti servono freni come lo Shimano XT M800 fa al caso tuo? Oppure cerchi qualcosa di esotico che tu e la tua mountain bike riuscite a vedere solo una volta all’anno? E le piste nere del bike park sono il tuo ambiente naturale?

Pastiglie Freni MTB: Quali Sono le Più Adatte?

Anche nel caso delle pastiglie, bisogna prendere la decisione giusta. La differenza tra le pastiglie del freno è piuttosto semplice e ce ne sono di tutte le marche e fornite anche da produttori terzi. La bicicletta consuma le pastiglie così come consuma i copertoni; alcuni di più altri di meno; la cosa importante è cambiarle regolarmente. A proposito puoi trovare informazioni più dettagliate nelle istruzioni per l’uso dei tuoi freni MTB.

Quanto più morbide, ma offrono una performance migliore. Di conseguenza in modo non così potente, ma rendono meglio nelle discese lunghe. Chi cerca più potenza e una durata maggiore può ricorrere alle pastiglie semimetalliche. In alternativa alle pastiglie organiche, le quali devono però essere cambiate più spesso.

Sostituzione delle Pastiglie Freno MTB

Si procede in questo modo: la ruota deve essere smontata, in modo tale da poter arrivare comodamente alle pastiglie. Togliamo ora la sicura, che è spesso una vite che collega le pastiglie e la pinza del freno. Assicurata tramite un’ulteriore copiglia che deve essere rimossa prima di poter togliere la vite. Vecchie per far spazio a quelle nuove, e ora si rimette tutto a posto come prima. Ruota e provare a frenare: è sufficiente accelerare un pochino e frenare con attenzione, ma pur sempre con un po’ di forza. Ripeti questo procedimento fino a quando non avrai l’impressione che le pastiglie facciano presa per bene. Non lubrifichi la catena! Questo può portare a una grandissima perdita di potenza frenante.

Dischi Freno MTB: Diametro, Attacco e Compatibilità

Per i dischi freno si fanno distinzioni soprattutto tra i vari produttori, ovvero se si utilizzano ad esempio freni SRAM o Shimano. Ci sono poi ovviamente anche altri produttori terzi, come Galfer, che si sono specializzati nelle singole parti. È importante scegliere dischi adatti ai tuoi freni.

Diametro dei Dischi

Che diametro hanno i tuoi dischi? Invece dei più piccoli dischi da 180mm, per una maggiore potenza in frenata e resistenza contro il fading? Controlla il sito del produttore della tua bici, per vedere se viene comunicato il diametro del disco.

Attacco dei Dischi

È importante: qui si distingue principalmente tra dischi a 6 fori e dischi Center Lock. Di un ulteriore attrezzo per montare il disco. Nel caso di un’E-Bike è necessario oltretutto fare attenzione a questa certificazione. Generalmente bisognerebbe cambiare regolarmente anche i dischi, per prevenire l’affaticamento del materiale.

Ve ne sarete accorti, i dischi freno da Mtb sono ormai (quasi) tutti con profilo irregolare, ovvero non perfettamente tondo. Quindi, in fase di scelta, la domanda da porsi è: a cosa serve un disco con un profilo a margherita? Il profilo “interrotto” dei dischi a margherita varia, durante la fase di frenata, la superficie d’appoggio della pastiglia. Una pressione alternata che rinvigorisce la frenata generando (anche) un migliore raffreddamento.

Attenzione! Tutti i dischi freno da Mtb sono compatibili con tutte le mescole di pastiglia in commercio? In molti, prendi ad esempio BCA (qui il test dei loro dischi), sta puntando su dischi dallo spessore maggiore.

Montaggio dei Freni MTB

Naturalmente rimane tutta teoria se non si montano i freni sulla bicicletta. Dei freni sopra o dentro il telaio, così da non doverci perdere delle ore. Durante il montaggio fai attenzione che le pastiglie del freno non si sporchino d’olio. La cosa migliore da fare è toglierle dalla pinza per il tempo del montaggio. Puoi rimontare le pastiglie e la ruota. Presumibilmente ora sarà necessario togliere l’aria dai freni. Trovare fluido idraulico e set appositi per eliminare l’aria, così da far funzionare i freni perfettamente.

Test e Recensioni dei Migliori Freni MTB

Il test è stato effettuato da una nota rivista di MTB in lingua tedesca, il cui link trovate in descrizione, dove hanno messo alla prova i diversi sistemi, su MTB diverse, nell'arco di un intero anno. E' stato valutato il Peso del sistema, la Potenza di frenata, stabilità della frenata in base al calore, la dosabilità e l’ergonomia. Nel video verranno date anche raccomandazioni inerenti ai vari dichi e pastiglie disponibili e quali risultano essere migliori.

Freni Formula Cura 4

Ed iniziamo con i freni Cura 4 della italiana FORMULA. I freni sono i più grandi sul mercato con ben 18mm di diametro. Di conseguenza, le pastiglie sono molto grandi e forniscono una frizione notevole.

Freni Hayes Dominion A4

I freni statunitensi Hayes(Heis) Dominion A4 sono famosi per la loro incredibi resistenza. Nonostante i freni Hayes hanno un design considerato retro, con la serie Dominion sono riusciti a riconquistare la vetta dopo alcuni anni difficili.

Freni Hope Tech 4 V4

I freni inglesi HOPE Tech 4 V4, inglesi, offrono potenza e stile. I Tech 4 V4 sono progettati con pistoncini di dimensioni diverse per offrire una maggiore potenza frenante e una migliore modulaz. I dischi vengono prima riscaldati da due pistoncini da 16 mm per poi essere afferrati da due pistoncini da 18 mm. Hope utilizza la maggior parte delle pastiglie dalla spagnola Galfer.

Freni Magura MT7 Pro

I freni tedeschi MAGURA MT7 Pro sono un classico nel mondo dei freni, non per nulla sono utilizzati da superstar come Fabio Wibmer, Danny MacAskill e Loïc Bruni. Magura propone tre tipi di pastiglie tutte organiche e tutte divise in due parti: Sport, Performance e Race: Le pastiglie Performance sono risultate essere le migliori quanto a potenza, dosabilità e durata, mentre le Race, sono più aggressive, ma si consumano leggermente più velocemente.

Freni Shimano XTR (M9120)

I giapponesi SHIMANO XTR (M9120), al di sopra dei XTR Trail testati, ci sarebbe la versione Saint, ma i tester affermano che entrambi i modelli offrono la stessa forza frenante.

Freni Sram Code RSC

I Code sono probabilmente i freni maggiormente pre-montati sulle biciclette da enduro. Il pacchetto è equilibrato con una buona sensibilità ed Il design è stato recentemente aggiornato per offrire un look più pulito e ordinato.

Freni Trickstuff Direttissima

I freni tedeschi Trickstuff Direttissima, ben noti per la loro potenza frenante, il design e la tecnologia utilizzata. I direttissima utilizzano delle pastiglie che hanno la stessa forma delle pastiglie Sram Guide/G2, le più piccole del test. Il modello Power è fornito di serie ed offre un’ottima modulazione con un'usura media.

Freni TRP DH-R Evo

I taiwanesi TRP DH-R Evo, anche questo ben noto per la sua inarrestabile forza frenante. TRP è il marchio di lusso di Tektro, che è probabilmente il più grande produttore di freni al mondo. Poiché i freni Tektro sono soprattutto presenti su "biciclette di massa" delle Decathlon, a questi viene associata una immagine economica e di dubbia qualità.

Liquido Freni: DOT vs Minerale

Il fluido dei freni è una parte essenziale del sistema frenante idraulico. Molti di voi sapranno che i freni idraulici sono progettati per utilizzare uno dei due principali tipi di liquido dei freni, DOT o Minerale. I freni ci rallentano trasformando l’energia cinetica in calore usando l’attrito. Il liquido dei freni è solo uno dei numerosi componenti vitali che consentono ai sistemi di frenata idraulica di funzionare efficacemente. Il suo compito è quello di trasferire le forze di ingresso create sul cilindro principale (leva) ai pistoncini della pinza.

Liquido Freni DOT

Sicuramente il liquido per freni più comunemente usato oggi, a causa del suo ampio uso nell’industria automobilistica, è il fluido DOT. Tutti i fluidi DOT (ad eccezione di DOT 5) sono costituiti da una base di poliglicole. I fluidi a base di glicole consistono in una miscela di ingredienti con fino a dieci sostanze separate che costituiscono il prodotto finale. Quando il liquido dei freni assorbe abbastanza calore, bolle e diventa vapori. Passa da un fluido a un gas. Questo gas può portare al completo guasto dei freni nei sistemi idraulici. Improvvisamente, la natura incomprimibile del liquido dei freni, che produce la sensazione di leva ferma che conosciamo e di cui ci fidiamo, è scomparsa a causa dell’introduzione di gas comprimibili nell’impianto frenante. Ora tutte le forze di ingresso normalmente create schiacciando la leva del freno vengono perse mentre vanno a comprimere le bolle d’aria all’interno del fluido.

Il punto di ebollizione secco del liquido dei freni si riferisce alla temperatura di ebollizione del liquido nuovo e fresco proveniente da un contenitore non previamente aperto. Quando l’acqua entra nel sistema, invece di raggrupparsi in punti bassi (come la pinza), a causa del suo peso rispetto al liquido dei freni, viene dispersa omogeneamente in tutto il fluido. Ciò aiuta a mantenere alto il punto di ebollizione dell’intero liquido dei freni piuttosto che avere pozze d’acqua nel sistema che bolle molto prima del resto del liquido dei freni.

Il liquido del freno DOT 5 (da non confondere con il DOT 5.1) è fondamentalmente diverso rispetto al resto della gamma del fluidi DOT in quanto è un prodotto a base di silicone. È stato originariamente introdotto per fornire una temperatura di ebollizione più elevata rispetto al fluido per freni DOT 4 a base di glicole. Di colore viola e a volte indicato come “fluido sintetico per freni”, il DOT 5 non è compatibile con nessuno dei fluidi DOT basati su glicole-etere su cui finora abbiamo concentrato la nostra attenzione. Nonostante test siano stati eseguiti dai vari produttori di freni idraulici per mountain bike, il DOT 5 finora non si è dimostrato un’alternativa migliore ai fluidi a base di glicole-etere utilizzati oggi nei freni idraulici. È anche più comprimibile degli altri fluidi per freni DOT. Grazie alle sue proprietà idrofobiche ha una durata molto lunga che significa poca manutenzione e meno cambi di fluido. È anche più gentile sulla verniciatura, a differenza dei fluidi DOT a base di glicole-etere. Un buon esempio del suo utilizzo è nei veicoli militari che possono essere immagazzinati per lunghi periodi di tempo, ma devono essere pronti per essere utilizzati in un attimo.

Liquido Freni Minerale

A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Fabbricanti come Shimano e Magura hanno speso un sacco di tempo e denaro per raffinare i loro olii minerali brevettati e per questa ragione si capisce perché c’è un certo grado di segretezza sull’argomento.

Ma la mancanza di un “libro delle regole” governativo per l’Olio Minerale è una cosa negativa? “In realtà vediamo questo come un grande vantaggio dell’utilizzo di olio minerale. Non dobbiamo fidarci degli standard di prova di qualcun altro per il fluido che produciamo. Poiché ogni freno Shimano utilizza il liquido dei freni Shimano, abbiamo il controllo completo sul processo e possiamo garantire prestazioni costanti” - Nick Murdick, Lead Multi Service Technician - Shimano È un argomento convincente. Ciò significa che non ci sono temperature di ebollizione umidi o secche di cui preoccuparsi, il punto di ebollizione rimane costante e non cala mai. La cattiva notizia è che qualsiasi acqua che entra nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, ecc., ridurrà il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua, solo 100°C. Questo perché il fluido respinge qualsiasi infiltrazione d’acqua, causandone il ristagno in punti bassi all’interno del sistema frenante, solitamente la pinza, poiché l’acqua è più pesante del liquido dei freni si depositerà nel punto più basso.

La durata di conservazione del liquido per freni DOT a base di glicole è molto scarsa a causa delle sue proprietà igroscopiche, motivo per cui ogni flacone deve essere dotato di un sigilo a tenuta d’aria che copre l’apertura. Non appena questa guarnizione ermetica si rompe, inizierà ad assorbire umidità dall’ambiente e il punto di ebollizione inizierà a cadere. Castrol raccomanda di scartare il liquido DOT in contenitori precedentemente aperti dopo 12 mesi.

Compatibilità e Miscelazione dei Liquidi Freni

Quindi, quali liquidi dei freni si possono miscelare senza danneggiare il sistema frenante? Come puoi vedere tutti i fluidi DOT a base di glicole (3, 4 e 5.1) sono completamente compatibili tra loro e possono essere facilmente miscelati o scambiati senza influire negativamente sulle prestazioni del freno o sulle sue caratteristiche. Il cambiamento principale verrà in una diminuzione o un aumento nel punto di ebollizione del liquido dei freni nel suo complesso. Ad esempio, se introduci il DOT 3 in un freno precedentemente riempito con DOT 5.1, probabilmente ti verrà lasciato un liquido dei freni con un punto di ebollizione più basso. Il silicone DOT 5, come accennato in precedenza, non è compatibile con nessuno degli altri fluidi DOT, né è in grado di essere miscelato con il liquido dei freni di olio minerale. Poiché non vi sono freni idraulici per mountain bike con il fluido DOT 5, non ci preoccuperemo troppo.

Olio Minerale e Raccomandazioni dei Produttori

Ecco dove le cose diventano un po’ confuse. “La nostra opinione è piuttosto semplice in quanto, dopo aver testato il nostro olio minerale e DOT in tutti i sistemi Mineral e DOT, siamo lieti di raccomandarlo a qualsiasi marca di freni Shimano. Abbiamo venduto migliaia e migliaia di unità in tutto il mondo e non abbiamo mai avuto problemi segnalati. Chiaramente i produttori hanno interesse a raccomandare e insistere sul fatto che i consumatori usino solo il loro olio e per essere onesti, perché no? Questo dipende ovviamente dal modello del tuo freno. Di solito troverai il tipo di fluido da usare stampato da qualche parte sul gruppo leva o sul tappo superiore del serbatoio.

Tabella dei Liquidi Freni Utilizzati dai Produttori

Diamo un’occhiata a quale olio i vari produttori di freni utilizzano quando si tratta di scegliere il liquido dei freni.

Da questa tabella è chiaro che il fluido DOT è utilizzato dalla maggior parte dei produttori di freni idraulici, ma questo significa necessariamente che è la scelta migliore per gli utenti? Un enorme svantaggio di olio minerale, o fluido freni proprietario, è il costo. Dato che è unico nel suo genere, non c’è competizione (in quanto tale) e la garanzia dice che dovresti usarlo, in pratica possono far pagare quello che vogliono per questo - e lo fanno.

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