Frizione Semi Idraulica Magura HM 50: Funzionamento e Manutenzione
Le frizioni sono componenti essenziali delle moto, progettate per innestare e disinnestare la trasmissione dal motore, ad esempio durante il cambio di marcia. In generale, la frizione serve per collegare e scollegare il motore dalla ruota posteriore. Senza una frizione, avresti difficoltà ad avviare, fermare e cambiare marcia.
Componenti e Funzionamento
Per capire come funziona la frizione idraulica, è utile conoscere le sue principali componenti: il cestello esterno, il mozzo interno, lo spingidisco, un gruppo di dischi della frizione, molle e bulloni della frizione.
Il funzionamento della frizione può essere eseguito meccanicamente con un sistema a cavo o con un sistema di pressione idraulica.
Frizione a Cavo
Un meccanismo di frizione a cavo è relativamente semplice. Un cavo collega il pedale della frizione direttamente alla forcella di rilascio della frizione.
Frizione Idraulica
La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido che fa pressione su un pistone nel cilindro principale per trasferire quella forza al cilindro secondario. Quest'ultimo spinge fuori il suo pistone per azionare l'asta di spinta. Ciò muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.
Su una frizione ad azionamento idraulico, un cilindro principale viene solitamente azionato direttamente dal gruppo del pedale della frizione. I sistemi idraulici richiedono una minore pressione sul pedale e forniscono una forza più uniforme all’innesto della frizione.
Vantaggi e Svantaggi: Frizione a Cavo vs. Frizione Idraulica
Quando si parla di frizioni idrauliche o a cavo, ci si riferisce al metodo di azionamento della frizione. Con una frizione a cavo, la forza della leva viene trasferita tramite un cavo Bowden, che ha un filo di acciaio che scorre all'interno di una guaina flessibile. La frizione idraulica, invece, usa del fluido per trasmettere la forza, come nei freni idraulici.
Se una frizione a cavo e una frizione idraulica svolgono la stessa funzione, perché un produttore o un pilota dovrebbero preferire l'una all'altra? Ogni sistema ha i suoi pro e contro.
Frizione a Cavo: Pro e Contro
La frizione a cavo è la configurazione più comune nelle moto, principalmente perché i cavi sono economici da realizzare, facili da montare e mantengono la moto leggera.
Per quanto riguarda la manutenzione, i cavi richiedono una certa attenzione. È necessario regolare frequentemente il gioco per compensare l'usura della frizione. Se il cavo si allenta troppo, non si otterrà il disinnesto completo quando si tira la leva. Al contrario, se si lascia troppo poco gioco, la frizione slitterà, portando a un'usura rapida dei dischi. Inoltre, i cavi devono essere lubrificati periodicamente e sono soggetti a corrosione, rottura e attorcigliamento se piegati troppo bruscamente.
L'inconveniente principale è che la rottura del cavo lascia il conducente a piedi. La frizione a cavo è senz'altro più leggera.
Frizione Idraulica: Pro e Contro
Con una frizione idraulica, non è necessario preoccuparsi della lubrificazione o dei cavi che si sfilacciano, né della regolazione. Questo perché, finché c'è fluido nel serbatoio, un sistema idraulico si regolerà automaticamente, usurando meno i dischi della frizione. Quindi, il punto di innesto rimane lo stesso per tutta la vita della frizione.
Le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e hanno una trazione della leva più leggera e coerente, grazie al cilindro principale e al cilindro secondario che amplificano la forza della presa. In pratica, su moto da strada di grossa cilindrata che tendono ad avere molle robuste difficili da comprimere, la frizione idraulica è l'ideale, perché l'attuatore più grande aiuta a diminuire la resistenza alla leva.
Come contro, la frizione idraulica è una configurazione più costosa, sia da costruire inizialmente, sia da riparare in seguito, se una guarnizione si guasta. Il sistema idraulico è molto più dolce, autoregistrante ed esente da manutenzione, finché non si rompe nulla.
Manutenzione della Frizione Idraulica
Nel tempo, l'azionamento della frizione potrebbe sembrare meno coerente o irregolare. Il fluido potrebbe intrappolare una bolla d'aria o assorbire acqua dall'aria, causando corrosione. Quando ciò accade, il fluido diventa torbido o scolorito e deve essere cambiato.
Spurgo della Frizione Idraulica
Per completare lo spurgo della frizione idraulica, avrai bisogno dell’olio frizione appropriato. La maggior parte delle moto usa lo stesso olio che si usa per i freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano anche olio minerale puro (sistemi Magura, per esempio). Una volta che hai il tuo olio, hai solo bisogno di un tubo trasparente, una bottiglia di raccolta, una chiave da 8 mm per lo spurgo, una siringa o un altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio e tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio o tappo sul serbatoio della pompa freno.
Olio Minerale vs Olio DOT
Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e dal Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio soggetto a regolamentazione l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale.
Tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1. L’alto punto di ebollizione secco del DOT 5.1 (superiore a 260°C) consente la massima efficienza dell’impianto frenante anche quando sottoposto a un impiego intenso e prolungato, garantendo la massima sicurezza della tua frenata. L’elevato punto di ebollizione a umido WERBP (minimo 180°C), superiore ai liquidi convenzionali DOT 4 e DOT 3, permette di sfruttare il prodotto più a lungo. Il DOT 5.1 è il liquido freni ideale per il settore Racing professionale e amatoriale. La bassa viscosità del DOT 5.1 a -40°C garantisce una miglior circolazione del fluido nelle valvole dei sistemi antibloccaggio ABS (che richiedono un breve tempo di ciclo) o con il controllo elettronico della stabilità ESP. Il punto di scorrimento eccezionalmente basso assicura il funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (sino a -40°C). Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e nella gomma con le quali entra in contatto anche permanentemente. Protegge le componenti metalliche del circuito di frenata dalla corrosione, ruggine e usura.
A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato. Lo svantaggio dell’olio minerale idrofobo è che quando filtra acqua nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).
Meglio Frizione Idraulica o a Cavo?
Come spesso accade, la risposta dipende dall’uso che fai della moto. Se batti percorsi offroad forse meglio la frizione a cavo (nel caso si rompa riesci a cambiarla al volo in autonomia anche con un fil di ferro). Se invece fai percorsi su strada anche lunghi e regolari, prediligi uno stacco più dolce e hai una moto di grossa cilindrata, meglio la frizione idraulica, che ti fa fare decisamente meno fatica e minore manutenzione.
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