Olio per Frizione Idraulica: Caratteristiche e Tipologie

La frizione è un componente essenziale per l'innesto e il disinnesto del motore dalla ruota posteriore. Senza una frizione, avviare, fermare e cambiare marcia sulla tua moto sarebbe estremamente difficile.

Per comprendere il funzionamento della frizione idraulica, è utile conoscere le sue principali componenti: cestello esterno, mozzo interno, spingidisco, gruppo di dischi della frizione, molle e bulloni della frizione.

Come Funziona la Frizione Idraulica

La differenza principale tra una frizione a filo (o a cavo) e una idraulica risiede nel sistema che disinnesta i dischi della frizione. La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido. Questo fluido esercita pressione su un pistone nel cilindro principale, trasferendo la forza al cilindro secondario. Quest'ultimo spinge fuori il suo pistone per azionare l'asta di spinta, muovendo la piastra di pressione e rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.

Quando Sostituire l'Olio della Frizione Idraulica

Nel tempo, l'azionamento della frizione potrebbe sembrare meno coerente o irregolare. Questo può essere causato da bolle d'aria intrappolate nel fluido o dall'assorbimento di acqua dall'aria, che può portare alla corrosione. Quando il fluido diventa torbido o scolorito, è necessario sostituirlo.

Cosa Serve per Spurgare una Frizione Idraulica

Per spurgare la frizione idraulica, avrai bisogno dell’olio frizione appropriato. La maggior parte delle moto usa lo stesso olio che si usa per i freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano anche olio minerale puro (sistemi Magura, per esempio). Avrai bisogno anche di un tubo trasparente, una bottiglia di raccolta, una chiave da 8 mm per lo spurgo, una siringa o un altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio e tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio o tappo sul serbatoio della pompa freno.

Olio Minerale vs Olio DOT

Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e dal Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio soggetto a regolamentazione, l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale.

Inoltre, tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1.

Vantaggi dell'Olio DOT 5.1

SICUREZZA: L’alto punto di ebollizione secco (superiore a 260°C) garantisce la massima efficienza dell’impianto frenante anche in condizioni di impiego intenso.
DURATA: L’elevato punto di ebollizione a umido (minimo 180°C) permette di sfruttare il prodotto più a lungo rispetto ai liquidi convenzionali DOT 4 e DOT 3.
PRESTAZIONI: Ideale per il settore Racing professionale e amatoriale.
IDEALE CON ABS E ESP: La bassa viscosità a -40°C garantisce una miglior circolazione del fluido nelle valvole dei sistemi antibloccaggio.
RESISTENZA AL FREDDO: Assicura il funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (sino a -40°C).
PROTEZIONE: Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e protegge le componenti metalliche dalla corrosione.

Olio Minerale

A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato.

Al contrario, il fluido DOT va usato subito e non può essere usato se la bottiglia è aperta da più di 12 mesi (a volte anche meno). Lo svantaggio dell’olio minerale idrofobo è che quando filtra acqua nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).

Frizione a Cavo vs Frizione Idraulica: Quale Scegliere?

Quando si parla di frizioni idrauliche o a cavo, ci si riferisce al metodo di azionamento della frizione. Con una frizione a cavo, la forza della leva viene trasferita tramite un cavo Bowden. La frizione idraulica, invece, usa del fluido per trasmettere la forza, simile ai freni idraulici. Al posto di una pinza, c'è un cilindro schiavo che agisce sullo spingidisco della frizione.

Vantaggi e Svantaggi dei Due Sistemi

Frizione a Cavo

Pro: Economica, facile da montare, mantiene la moto leggera.
Contro: Richiede regolazione frequente del gioco, lubrificazione periodica, soggetta a corrosione e rottura.

Frizione Idraulica

Pro: Non richiede lubrificazione o regolazione, si autoregola con l'usura, modulazione più facile, trazione della leva più leggera e coerente.
Contro: Più costosa da costruire e riparare.

Quale Scegliere?

La scelta dipende dall’uso che fai della moto. Se fai percorsi offroad, forse è meglio la frizione a cavo (in caso di rottura, puoi ripararla in autonomia). Se invece fai percorsi su strada e hai una moto di grossa cilindrata, meglio la frizione idraulica, che richiede meno fatica e manutenzione.

Come Passare alla Frizione Idraulica: Il Kit Moto

Esiste un kit apposito per la frizione idraulica universale, chiamato MECDRAULIC, progettato per convertire la frizione a cavo della tua moto in idraulica. Il kit viene fornito completo di leva, serbatoio, tubo idraulico e pistoncino idraulico.

Esempi di Oli Idraulici e Lubrificanti

TotalEnergies Dynatrans ACX 30: Lubrificante per trasmissioni powershift, sistemi idraulici, assali e riduttori finali.
TotalEnergies DROSERA XMS 68 I e 32 I: Oli multifunzionali senza zinco per macchine utensili.
TotalEnergies AZOLLA NET HC: Olio con elevato potere detergente e disperdente.
TOTAL AZOLLA ZS: Formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici.
TotalEnergies BLUE CONCENTRATE: Adatto a tutti i circuiti oleodinamici.
TotalEnergies Drosera MS 32 e MS 220: Oli lubrificanti multifunzionali senza zinco per macchinari utensili e applicazioni industriali impegnative.
TotalEnergies Azolla HZS: Oli idraulici antiusura ad elevate prestazioni.
TotalEnergies Biohydran TMP 32: Olio idraulico biodegradabile con specifica ECOLABEL.
Mobil Nuto H: Progettati per applicazioni industriali e su macchinari mobili dove siano richiesti lubrificanti antiusura.
I Mobil DTE Serie 20: Oli idraulici antiusura di prestazioni superiori formulati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni idrauliche.
TotalEnergies Azolla VTR 32: Olio idraulico per trasmissioni idrodinamiche.
TotalEnergies Equivis D 46: Olio idraulico con additivo detergente-disperdente con indice di viscosità molto elevato.
Bp Energol SHF-HV: Olio idraulico ad elevate prestazioni con elevato indice di viscosità.
Gli IP Hydrus Oil HI: Oli idraulici di altissima qualità sviluppati per essere impiegati nei sistemi idraulici.
Q8 HAYDN: Olio minerale paraffinico con elevate prestazioni antiusura utilizzato nelle apparecchiature e nei sistemi idraulici.
Mobil Univis HVI: Olio idraulico ad altissimo indice di viscosità.
Motorex Hydraulic Fluid 75: Olio idraulico minerale per impianti freno e frizioni.

La Frizione Auto

La frizione auto è un componente fondamentale che a volte tende ad essere trascurato. Senza la frizione auto non sarebbe possibile la partenza stessa del veicolo, e inoltre i cambi marcia non avverrebbero in sicurezza. Questo componente, collocato tra il motore della vettura e il cambio, è connesso all’abitacolo tramite il pedale apposito, capace di comandarla meccanicamente o idraulicamente.

Manutenzione della Frizione Idraulica Auto

La manutenzione principale riguarda principalmente la sostituzione dell’olio idraulico: questa procedure deve avvenire (come prescritto) ogni 3 anni o 60.000 km. Un altro problema della frizione idraulica può riguardare il pedale, che resta abbassato e non in posizione standard: in questo caso, prima di tutto infilate il piede sotto e fate forza per tirarlo verso l’alto. Se ci riuscite, a questo punto potreste raggiungere il meccanico più vicino che vi dirà (probabilmente) che è necessario sostituire la pompa o il cilindro di comando.

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