Spurgo Frizione Idraulica Auto: Tutorial Dettagliato
Anche se l’elettrificazione dei servizi di bordo si diffonde sempre di più, le frizioni ad azionamento idraulico continuano ad essere molto diffuse nei veicoli, accomunate dall’uso di un fluido insieme ai servosterzi idraulici/elettroidraulici e ai sistemi frenanti.
Cosa sono la pompa frizione e il cilindretto frizione?
Nelle auto moderne, il cilindro maestro della frizione -conosciuto anche come pompa della frizione- ha un ruolo importante nelle seguenti funzioni del veicolo:
Quando si applica una forza con il piede sul pedale, il pistone all’interno del cilindro maestro viene mosso.
Questa forza si traduce in un comando meccanico che, tramite il tubo della frizione, viene trasmesso al cilindretto della frizione.
A cosa serve il cilindro schiavo della frizione?
La pressione idraulica veicolata dal tubo della frizione viene recepita dal cilindro schiavo della frizione, conosciuto anche come cilindretto della frizione.
Il fluido idraulico spinge avanti e indietro un pistone.
In base alla direzione della spinta, si ottiene l’innesto o il disinnesto della frizione.
I sistemi che movimentano le frizioni ad azionamento idraulico prevedono essenzialmente un cilindro di comando, azionato dal pedale, e uno di disinnesto che agisce sul reggispinta.
Il cilindro di comando e quello di disinnesto hanno aree diverse (il secondo ha una superficie maggiore) in modo da moltiplicare la forza applicata sul pedale, seguendo il principio del torchio idraulico usato anche nei sistemi frenanti.
La pressione creata dal cilindro principale viene portata a quello di disinnesto da tubazioni dedicate e questo ha dei vantaggi rispetto al cavo flessibile perché riesce a gestire distanze maggiori e percorsi complicati.
I sistemi usati nelle frizioni ad azionamento idraulico si differenziano per esempio per i cilindri di comando, che possono essere dotati di un serbatoio separato per il fluido di lavoro o possono essere alimentati da un serbatoio di compensazione.
I cilindri di disinnesto possono agire su un sistema di leve che spinge su un cuscinetto reggispinta convenzionale o configurarsi come reggispinta idraulici che azionano direttamente lo spingidisco.
Malfunzionamento pompa frizione e cilindretto frizione?
Un segnale inequivocabile di malfunzionamento è la presenza di perdite dal cilindro maestro frizione o dal cilindro schiavo frizione.
Le perdite si manifestano solitamente con questa sequenza di eventi:
- Perdita di liquido della frizione sotto al veicolo o nella zona dove sono posizionati i piedi del conducente
- Funzionamento della frizione imperfetto e graduale cedimento nello svolgimento del suo compito
- Aria all’interno del sistema di azionamento della frizione
In questa evenienza le frizioni ad azionamento idraulico possono evidenziare sintomi quali cambiamenti nella corsa del pedale, difficoltà nel disinnesto e percezione imprecisa del punto di azionamento.
Il fluido di azionamento di tutti questi impianti dev’essere privo di bolle d’aria per funzionare correttamente ed è quindi importante sapere come fare lo spurgo del circuito.
I liquidi sono considerati incomprimibili ma l’aria può essere ‘schiacciata’ facilmente e quindi la forza (si parla di centinaia di chili) che deve arrivare al pistoncino che sposta la molla a diaframma viene grandemente ridotta.
È possibile effettuare lo spurgo della frizione idraulica auto?
Il funzionamento della frizione idraulica si basa sugli stessi principi di funzionamento del sistema idraulico dei freni.
Le fasi del processo di spurgo, utili anche per eliminare l’aria nella frizione idraulica e sintomi a essa legati, sono esattamente le stesse di quelle previste per lo spurgo dell’impianto frenante.
L’unica cosa che distingue questi due processi di spurgo è il tipo di componenti coinvolti nell’operazione.
Come eseguire lo spurgo della frizione dell'auto: istruzioni passo passo
Lo spurgo della frizione è un processo che rimuove l'aria dal sistema idraulico della frizione, garantendo un funzionamento corretto.
Per ventilare le frizioni ad azionamento idraulico occorre utilizzare solo fluidi approvati dal costruttore del veicolo e operare nella massima pulizia perché anche piccole impurità possono danneggiare le tenute dei cilindri.
Si inizia asportando il coperchio di chiusura del cilindro di comando o del serbatoio di compensazione e collegando il dispositivo di spurgo con il giusto adattatore.
Si mette poi in pressione l’impianto idraulico (Sachs consiglia un massimo di 2 bar) e si collega alla vite di spurgo (nipple) un tubo trasparente che scarica in un recipiente di raccolta.
Si apre poi la vite di spurgo facendo defluire il fluido fino a che nel liquido nel tubo non siano più presenti bolle d’aria: a questo punto è possibile richiuderla.
Si potrà poi scaricare la pressione dal dispositivo di spurgo e rimuovere l’adattatore dal cilindro di comando o dal serbatoio di compensazione, controllando e se necessario ripristinando il livello di fluido.
Nel video, vengono mostrati i passaggi necessari per eseguire lo spurgo, inclusa la preparazione degli strumenti e dei materiali necessari, la localizzazione del punto di spurgo, l'apertura delle valvole, il pompaggio del pedale della frizione e la chiusura delle valvole.
Costo pompa della frizione rotta?
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Di solito i costi di riparazione della frizione legati alla manodopera si aggirano mediamente intorno ai 250 €.
Quanto costano il cilindro maestro della frizione e il cilindro schiavo della frizione?
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