Spurgo Frizione Idraulica: Guida Completa

Anche se l’elettrificazione dei servizi di bordo si diffonde sempre di più, le frizioni ad azionamento idraulico continuano ad essere molto diffuse nei veicoli, accomunate dall’uso di un fluido insieme ai servosterzi idraulici/elettroidraulici e ai sistemi frenanti. Il fluido di azionamento di tutti questi impianti dev’essere privo di bolle d’aria per funzionare correttamente ed è quindi importante sapere come fare lo spurgo del circuito.

I liquidi sono considerati incomprimibili ma l’aria può essere ‘schiacciata’ facilmente e quindi la forza (si parla di centinaia di chili) che deve arrivare al pistoncino che sposta la molla a diaframma viene grandemente ridotta. In questa evenienza le frizioni ad azionamento idraulico possono evidenziare sintomi quali cambiamenti nella corsa del pedale, difficoltà nel disinnesto e percezione imprecisa del punto di azionamento.

Componenti del Sistema Frizione Idraulica

I sistemi che movimentano le frizioni ad azionamento idraulico prevedono essenzialmente un cilindro di comando, azionato dal pedale, e uno di disinnesto che agisce sul reggispinta. Il cilindro di comando e quello di disinnesto hanno aree diverse (il secondo ha una superficie maggiore) in modo da moltiplicare la forza applicata sul pedale, seguendo il principio del torchio idraulico usato anche nei sistemi frenanti.

La pressione creata dal cilindro principale viene portata a quello di disinnesto da tubazioni dedicate e questo ha dei vantaggi rispetto al cavo flessibile perché riesce a gestire distanze maggiori e percorsi complicati. I sistemi usati nelle frizioni ad azionamento idraulico si differenziano per esempio per i cilindri di comando, che possono essere dotati di un serbatoio separato per il fluido di lavoro o possono essere alimentati da un serbatoio di compensazione.

I cilindri di disinnesto possono agire su un sistema di leve che spinge su un cuscinetto reggispinta convenzionale o configurarsi come reggispinta idraulici che azionano direttamente lo spingidisco.

Procedura di Spurgo

Per ventilare le frizioni ad azionamento idraulico occorre utilizzare solo fluidi approvati dal costruttore del veicolo e operare nella massima pulizia perché anche piccole impurità possono danneggiare le tenute dei cilindri. Si inizia asportando il coperchio di chiusura del cilindro di comando o del serbatoio di compensazione e collegando il dispositivo di spurgo con il giusto adattatore.

Si mette poi in pressione l’impianto idraulico (Sachs consiglia un massimo di 2 bar) e si collega alla vite di spurgo (nipple) un tubo trasparente che scarica in un recipiente di raccolta. Si apre poi la vite di spurgo facendo defluire il fluido fino a che nel liquido nel tubo non siano più presenti bolle d’aria: a questo punto è possibile richiuderla.

Si potrà poi scaricare la pressione dal dispositivo di spurgo e rimuovere l’adattatore dal cilindro di comando o dal serbatoio di compensazione, controllando e se necessario ripristinando il livello di fluido.

Consigli e Risoluzione Problemi

Spesso mi capita che il circuito si riempa d aria poiché trovo la vaschetta semi vuota (ma non capisco da dove esca sinceramente!) Quindi ogni volta capita che devo spurgare, ieri mi sono messo a spurgarla più tempo del solito, ma è normale che quando premo la frizione fa bolle d aria dentro la vaschetta? Se non vedi perdite di liquido dalla pompa o dalla tubazione potrebbe esserci una perdita dal pistoncino attuatore verso il carter del cambio.

Per spurgare l'impianto puoi riempirlo dallo sfiato (quello sotto) usando una siringa e un tubetto di gomma per collegarla. quando dalla vaschetta non vedi più arrivare bolle sei a posto, eventualmente svuota un poco la vaschetta e ripeti. Siringala da sotto! Anche a me succedeva che trovavo la vaschetta vuota nonostante raboccassi sempre l olio.

Metodo Alternativo di Spurgo

Trovandomi nella necessità di disareare l'impianto frizione, dopo alcune prove infruttuose ho risolto così. Cerco di elencarne le fasi:

Indossare guanti di gomma e occhiali.
Per creare spazio ed accessibilità ho smontato il coperchio della scatola filtro e relativo filtro (4 viti a croce).
Posizionato cambio in seconda per avere più spazio (la leva sul cambio arretra un pò).
Legato il pedale frizione in posizione alta (aprendo lo spurgo tende a scendere ostruendo lo sfogo dell'olio).
La valvola non si svita come al solito ma con la chiave da 13 (preferibilmente corta) si fa ruotare di 180° tutto il nottolino zigrinato in plastica, aprendo il passaggio dell'olio (guardando da sopra ruotare in senso antiorario).
Con materiale di recupero ho costruito una rudimentale pompa elettrica con la quale ho iniettato l'olio nuovo dalla valvola di spurgo, questo è risalito nel circuito saturandolo fino a sfogare l'aria nella vaschetta alla quale avevo precedentemente svitato il tappo (attenzione a non farlo fuoriuscire).
Fatto ciò ho richiuso la valvola, staccato il tubetto della pompa e rimontato tutto. Funzionamento ineccepibile.

Alcuni cenni sulla pompa: ho utilizzato la pompa a membrana che trovato nelle macchinette del caffè domestiche (220v), alla quale ho aggiunto un interruttore ed un rubinetto sulla mandata, è autoadescante e il tubo di aspirazione deve essere nella bottiglia dell'olio nuovo (attenzione a non fargli aspirare aria, se usate una cannetta trasparente sarà facile controllare). Sarebbe anche possibile far aspirare direttamente dalla vaschetta riciclando l'olio. Prima di utilizzare questa pompa gli ho fatto un lavaggio con olio dot4 e successivamente alcool denaturato. Consiglio anche di fissare l'imbocco dei tubetti con fascette perchè in seguito alla pressione possono sfilarsi spruzzando olio dovunque. Immagino possa andare bene anche per i freni, ma non ci ho provato.

Strumenti Utili

Io ti consiglio il pompone che mette in pressione l'impianto... Nulla di elettronico, solo un coso tipo questo:Manuale, non combini boiate, e funziona alla perfezione. Metti in pressione, apri, il liquido fa il suo getto, chiudi, rimetti in pressione, riapri...

La procedura è identica a quella dei freni. Metti in pressione l'impianto con quel coso, poi pompi due o tre volte di frizione (fin quando è dura, ma non da spaccarti il piede), poi apri lo spurgo e fai uscire. Richiudi lo spurgo, metti in pressione, dai due colpi al pedale e ripeti tutto da capo. Rabbocchi di DOT4+ dentro nella stessa vaschetta freni.

Considerazioni sull'ABS

Anche io ho sentito che è meglio non spurgare così i freni se hai l'ABS, ma VADIS dice che la procedura è comunque quella... Quindi non mi sento di dire che assolutamente è sbagliato farlo senza pompa... forse ho sbagliato io ....da quel che ho leto in questi giorni, pare che lo spurgo tradizionale con l'ABS si possa fare lo stesso, ma che il circuito non sia poi spurgato completamente, Col "porcellino" ci vuole un attimo, perchè ci pensa lui a immettere per depressione l'olio nel circuito

Spurgo con Siringa

Cercando attentamente su internet ho trovato che la macchina aspiratrice può essere tranquillamente sostituito da una grossa siringa. Ragazzi è così ? Correggetemi se sbaglio ! bolle d'aria.

Avvertenze

Le frizioni idrauliche non sono una scemata, se non sei sicuro portala dal concessionario, rischi di fare danni da almeno un centinaio di euro...

Per spurgare le frizioni idrauliche servono le macchinette apposta che sipingono l'olio, che tra l'altro è quello che dice anche il manuale...

Guida Passo Passo alla Sostituzione del Cilindro Secondario

Infilate il tubicino nella valvola di spurgo del cilindro secondario facendo attenzione a non coprire il profilo esagonale dove dovete agire con la chiave.
Chiudiamo la valvola. Quando vedrete uscire liquido chiaro e senza bolle la procedura sarà completata. Staccate il tubo senza sporcare in giro e rimontate il tutto in ordine inverso.
Ora lavorando dal cofano togliete il tubo che si trova a metà smollando la fascetta. Il tubo è direttamente collegato alla riserva di liquido, quindi o riuscite a tapparlo in qualche modo o essa si svuoterà, non succede niente.
Andate all'interno e infilate la flangia di plastica sulla sfera dell'asta.
Ritornate sotto la macchina e rimettete i bulloni. Io ho bestemmiato parecchio qui perché si sta lavorando in un punto infame.
Tornate dentro e incastrate bene le clip del pedale al suo posto.

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